Master虐

全山地学堂丨正确选择山地车头盔、护具和装备

Date:17.12.11

by Master虐

文字:Master虐
摄影:Master虐



相比山地车,护具和装备是更需要你用心去选购的,500和1500的头盔,50和500的骑行服,能有多大差别?!这就好比Deore和XTR,外观看来几乎没多大区别,但性能和价格却相去甚远。厂家不是骗子,至少大多数不是,虽然中高端的产品不可能一分钱一分货,但是贵的肯定比便宜的好;不过最贵的未必是最适合你的,所以本文就来说说如何选择适合自己的头盔、护具以及装备。 

 

头盔篇

头盔的重要性是所有护具中占第一位的,而选择一款优质的头盔也至关重要。优质的头盔不仅表现在前卫的造型和亮骚的涂装,以及良好的佩戴舒适度,更体现于实际的防护性能,通过坚实的外壳、独特的内部缓冲设计,从而使你头部受到的冲击减少至最小,这也是不同价位头盔的差异之处。安全和技术无关,所以买头盔最好一步到位,买护具无需循序渐进,根据你的消费能力即可。买你能买得起最好的头盔,因为头盔再好也不会比你的头贵!



按照骑行强度选择

头盔的选择方式大体分为两步,第一步是选择适合你骑行强度的头盔。这个很容易理解,你不可能戴个全盔去压马路,也不会戴个XC盔去速降,那么现在就来看看如何选择合适的头盔。

山地半盔/Helmet
由轻到重,先来说说半盔,半盔的优点多多,除了轻量、通风、散热性好,最重要的就是视野良好,而且你还可以随时随地啃士力架。不过从XC到Trail,再到AM和Enduro,即便都是半盔,在强度、防护、重量上都会有所侧重。

XC头盔注重轻量、透气、空气动力设计;而AM和Enduro的头盔则注重强度以及防护性能,最明显的就是对后脑的保护,所以头盔的重量也会随之增加;Trail和轻量级AM的骑乘强度介于前两者之间,其头盔在侧重方面也介于这两者中间。

*从左至右:XC,Trail,AM/Enduro


山地全盔/Full Helmet
当你遇到复杂、艰难、要命的路况时,全盔一定是你最好的朋友!对于激烈的山地下坡来说,一顶全盔是必不可少的,它可以全方位保护你的整个头部不受伤害。我见过太多的悲剧,包括在我自己身上,所以千万不要有侥幸心理。上帝与你同在,魔鬼也是。

全盔的外部指标可以从材质、重量、缓冲材料、散热设计等来选择。目前市面上低端的全盔会大多采用塑料外壳,相对容易破损;中端产品会使用玻璃纤维材料,它的强度很高但重量不轻;而高端则使用更轻、更结实的碳纤维材质,而重量和价格的区别就在这里产生。除了外壳,目前越来越多的品牌开始对全盔的内部填充泡沫下功夫,利用特殊的制造工艺,使其在撞击时可以将震动进行分散和削减,大大减少对头部的影响。

*KALI的EPS泡沫复合融合技术

头盔的内衬设计也非常重要,包裹性和舒适性来源于这里。良好的包裹性可以提高对头部的保护,并且在激烈颠簸时保持头盔的稳定,不至于上下乱晃。除此之外,对于全盔来说散热设计也尤为重要,尤其是在夏日高温下,良好舒适性和散热设计的头盔能让你心无旁骛,全身心享受骑行的过程,而非记挂着到达终点后赶紧摘掉头上这个“累赘”。

*集轻量、透气与一身的FOX Proframe

选择全盔还有一点不能忽略,就是护颈的兼容性,因为并不是所有的全盔都能适用于护颈。护颈保护颈部的原理是依靠后部的颈托与全盔后下方的摩擦材料,产生一个强大的摩擦力,防止头部后仰过度。所以你在购买全盔前最好留意一下这个细节。

*上图中左边的TLD D3头盔设计有护颈摩擦块,而右边的661 EVO则没有


另外,除了传统头盔外,一些品牌还独开脑洞,推出了可拆卸式头盔,例如Bell和Giro。它分为头盔本体(半盔)和下颚两部分,通过特制的卡扣固定,拼合后便成为一个全盔。这样的设计对于那些在一天中会遇到多种路况的骑手来说还是非常实用的。



按照头型与尺寸选择

刚刚讲了外在的硬件配置,现在来说说内在的软装。选择头盔的第二步就是要配合你的头型,大多数玩家在购买头盔时往往只关注了头围,但事实上这是远远不够的。就好比每个人长着不同的脸型,有瓜子脸,也有桃子脸,同样的,人的头型也分“瓜子”或者“桃子”,那么头盔在设计时自然也会有圆窄之别。
当下许多头盔品牌皆来自于欧美,而设计师们自然也会以自身的标准进行设计。众所周知,欧美人群的头型较窄,而亚洲人群的头型较圆,所以许多朋友在试戴头盔时会发现,即使按照头围标准购买,佩戴起来却不一定舒适,而这,就是根本原因。如果你的头盔没有配合你的头型,不仅舒适性会降低,稳定性、防护性也会随之下降。目前许多大品牌为了推广亚洲市场,也在优化头盔的头型设计,不过在选购头盔前最好还是先进行试戴,特别是全盔。



 

 

护具篇

选择护具的原则与头盔相似,也是根据骑乘者的使用强度和路况来对应选择,除了护膝和护肘外,一些专攻下坡的骑行方式还会需要内甲、全甲、护颈甚至护腕和护踝,那么下面我们来盘点一下护具选择方法。


按照骑乘强度

XC
XC骑行的路况相对安逸,且注重踩踏效率,原则上仅配备头盔即可;不过对于较复杂的路况,可酌情佩戴轻薄型的护膝及护肘,提升一定的防护,同时也不会影响骑乘时的舒适性,代表:RaceFace Charger系列


Trail/轻量AM
这类骑行方式的强度与路况复杂程度会略高于XC,所以除了头盔以外,护膝和护肘也是必要的,至少护膝是必备的。Trail和AM根据路况及个人骑行状况酌情选择轻量型或是综合性的护具。
代表:TLD Speed、Race Face Indy、G-Form Pro-X、POC Joint VPD 2.0


AM/Enduro
这两类山地骑行对护具的要求是最尴尬的,一方面需要全面且安全的防护,另一方面又需要轻巧舒适,所以快穿式与组合式的重型防护护具就比较适合了,而且在乱石嶙峋的下坡可以穿着内甲,以增加骑乘的防护。
代表:TLD Lopes55,RaceFace Ambush


FR/DH
这两者都是比较纯粹的Gravity骑行,所以仅对防护性能侧重即可,重量和舒适性可以适当降低要求。对于难度较大的路况,甚至需要添置全甲乃至护臀等等。
代表:RaceFace Ambush&Flank、FOX Launch Pro、661 EVO



按照护具材料

胶类、发泡材料
这类材料特点是质地轻盈且柔韧性好,穿戴后舒适性较高,且包裹性好;缺点是防护性能不强,不足以抵挡较重冲击或是复杂路况;所以主要用在XC及Trail的护膝、护肘以及其他软性防护。
代表:RaceFace Charger系列护膝护肘,661 SUB泡沫内甲。


硬质塑壳类
与上面的材料正好相反,其特点是抗冲击性好,防护能力强;但这类材料在塑形后便固定形状,所以在舒适性上会大打折扣;针对它的特性,主要被应用在重型的护膝、护肘、护腿板以及护甲中。
代表:IXS Cleaver,RaceFace Dig,TLD 5450,661 Comp系列。


D30材料
D30是一种很神奇的材料,它平时的状态就和一块橡胶一样,有弹性、可变形,但当瞬间受到撞击时,它又可以变得十分坚固,可以说它结合了前面两种材料的优点于一身,如果硬要说有什么缺点的话,只有一个,贵!除了护膝护肘,D3O还适用于许多位置的防护,包括内甲、护臀甚至是手套和鞋子当中。
代表:RaceFace Ambush系列,661 EVO系列


组合式设计
以山地大神Brian Lopes命名的TLD Lopes 55护膝是组合式护具的代表作之一,它由带有轻薄海绵缓冲垫的护膝与硬质外壳的护腿板组成,在膝盖位置通过魔术贴来组合固定;它的好处是在不同使用环境下可以相互转换,但是就本身的固定效果和舒适性来讲,还是不能和专用护具相比,所以大家在选购时还须注意这点。


 

骑行鞋篇

 

我曾经开过这么个玩笑,一个穿车鞋的骑手不一定很专业,但不穿的一定不专业。但事实确实如此,山地车骑行的重心分配以及收放主要通过踏板来控制,而与踏板直接接触的就是鞋子,而一双专业的骑行鞋能带给你完全不一样的骑行体验。


分类及品牌 

骑行鞋也被我们称为车鞋,是针对骑行而专门设计的鞋子,相比普通的运动鞋,骑行鞋的特别之处不仅仅在于鞋底,更在于整体的设计。骑行鞋大体上分为两类:水平踏板骑行鞋和自锁踏板骑行鞋。但无论是平踏还是自锁,经过多年的发展,各自都拥有了完善的产品线。山地骑行鞋品牌很多,较为知名的如5.10、Shimano、SIDI、Mavic、Teva等等,还有部分整车品牌也有推出骑行鞋,如Specialized、Bontrager(Trek)等。



水平踏板骑行鞋
水平踏板骑行鞋的优点很多,入门技术门槛低、适用范围广、对骑行环境要求不高等等。除了其他部位的优化设计,鞋底的胶质是每个品牌独树一帜的地方,比如5.10的Stealth、Shimano的Vibram以及Teva的Spider胶质。此外花纹的设计也对鞋底的抓力起到一定作用。



自锁踏板骑行鞋
自锁踏板骑行鞋的优点在于稳定性好,而且能提高踩踏效率,即便在DH赛事中也占据一半以上的比例。但并不建议刚入门的玩家使用,并非是因为锁鞋需要适应的过程,而是你从学骑车的一开始就使用自锁,会导致无法掌握正确的骑乘姿态和发力技巧。



骑行强度分类
骑行鞋也须根据骑行类别、骑行强度、使用环境等因素,选择适合的产品。山地骑行会遇到许多意外,骑行鞋需要具备一定的防护功能;同时,不同类别和强度的骑行鞋在外形设计和鞋底硬度上会有不同针对。

XC/Trail:轻巧、透气,整体包裹性强,鞋底硬度较高,减少长时间骑乘时的踩踏力量损失。


AM/Enduro:轻量且舒适,鞋帮具有一定的保护性,鞋底硬度适中,兼顾支撑与缓冲,5.10的Maltese Falcon LT和Shimano的AM系列最合适不过。


FR/DH:坚固、厚实并具有全面的防护能力,高帮款式还对脚踝有额外的防护,鞋底拥有较厚的缓冲垫,在高速通过颠簸以及腾跃落地时起到缓冲和保护作用,5.10的Impact和Minnaar便是如此。



防泼溅功能
山地车本来就是纯粹的户外运动,遇到雨水再正常不过,骑行服都带有快干功能,但骑行鞋内部是一个封闭的空间,一旦打湿很难在短时间内快速挥发;所以防雨、防泼溅功能也是重要的指标之一,5.10的Raven和Shimano的AM系列均在这一功能上下了功夫。



 

 

骑行服篇

对于山地车来说,骑行服的作用可不仅仅是为了亮骚,它是实实在在能够为你带来立竿见影的感受。那么本文就来讲解不同骑乘方式该怎样搭配骑行服,同时也来分析一下选择骑行服的要点。


骑乘强度分类

XC
XC是所有骑乘方式中身体活动幅度最小的,所以骑行服主要以轻便、透气、服帖为主,并且XC是坐姿骑行时间最长的,所以带有垫裆的骑行裤也是非常需要的。


Trail/轻度AM
相比XC来说Trail的身体活动幅度会大一些,所以骑行服要考虑轻便、透气的同时,还有舒适和灵活;Trail坐姿骑行时间也不短,可以选择搭配一条带有垫裆的骑行内裤提高舒适性和一定的防护性。


AM/Enduro
这两类骑行会面对许多复杂的路况,所以骑行服除了要透气、舒适和灵活外,一定的抗摔耐磨能力也是要有的;同时,再搭配一条带有垫裆的骑行内裤也是不错的选择,除了在爬坡时能提升一些舒适性,在发生意外时,也能起到一定的保护作用;另外,在骑行上衣和骑行裤中加入隐形口袋,对你收纳小物品会有很大帮助。 


DH
DH对骑行服的要求基本就是侧重耐用性了,而且由于DH骑行裤会选用较硬的面料,透气性和弹性自然会下降,所以透气散热功能以及立体剪裁设计一定要注重;另外,DH骑行上衣选择长袖或是短袖都可以,不过长袖可以抵御树枝勾刮,长裤也是。



透气及散热

对于轻量型的骑行服来说,由于面料较为轻薄,所以面料本身便带有一定的透气及散热能力。而对于高强度的重力骑行来说,骑行服会采用厚重结实且带有一定防水功能的面料,而透气及散热只能通过功能设计来实现;最常见的方式是直接在面料上打孔开口,以及用拉链开合;还有就是在一些关键部位采用透气性较好的面料,这一方案效果也非常好。但无论如何,你在选择骑行服的时候一定要考虑这个问题,用过TLD MOTO的朋友一定深有感触。



剪裁与拼接

这是大家往往会忽略的部分,而一款骑行服专业与否,这是最大的价值体现。以XC的骑行上衣为例,前胸的面料会缩减,而肩背部的面料则会补偿,这一设计是为了提升骑行姿态下身体的舒适度;而Enduro和DH这类腰腹臀活动幅度较大的骑行方式,它的骑行裤则会在臀部和腰胯位置做立体剪裁设计,无论是通过把二维面料变成三维形状,还是拼接加入高弹力的面料,最终目的是让骑行裤在骑行过程中服服帖帖。



收纳功能

大家都知道收纳功能必不可少,虽然都是口袋,但这也大有讲究的。胯部前方的口袋必须是斜角度,如果口袋是垂直的话,会直接卡住腿部和胯部的活动;其次是侧边袋,一些骑行裤直接设计在正侧方,这会导致骑行时口袋中的物品带着裤子一起来回晃动,一方面影响骑行时的稳定,另外在发生意外时也极容易被碰触和撞击,如有口袋中有钥匙等尖锐物品,后果就很难控制了;较为科学的方法是将口袋设计在大腿后侧,这样既不会影响骑行时裤子的稳定性,在发生意外时,这个部位也不容易被碰撞到。



擦镜布

风镜是山地车骑行中不可或缺的,但它会因汗水、雨雾而变得模糊,所以选择一款整合了擦镜布的骑行服肯定会让你省心很多。


 

 

 

手套篇 

 

你与车接触的地方无非三处,脚、PP还有手,如果还有别的地方接触那肯定是意外了。与脚和PP不同,手在接触车把时不仅要操控方向,同时还要操作刹车和变速,说不定还有避震锁死和升降座管,所以选择一副合适的手套非常重要。 




分类及选择
首先,手套和大多数骑行装备类似,都会根据不同的骑乘强度来细分,主要的区别在于透气、舒适以及防护上。

XC:手套注重轻薄和透气,对舒适性要求较高,所以半指的骑行手套较为适合;同时,推荐选择掌面带有缓冲设计的款式,缓解长时间持握车把带来的疲劳。


Trail/轻量AM:相比XC会更多一些强度和复杂路况,所以一副轻薄透气的全指骑行手套最适合不过;根据骑行时间的长短,应个人需求选择是否带有掌面缓冲设计。


AM/Enduro:全指毋庸置疑,但手背面需要增加一定的厚度以及防护,来应对复杂路况中的意外;另外,AM和Enduro对车辆技术操控的要求较高,所以尽量不要选择带有掌面缓冲垫的款式,以免造成持握手感滞缓。


FR/DH:按理说应该选用最重型的手套,例如FOX Bomber这类用在越野摩托上的全防护款式,但事实上过于繁重的防护会造成手部灵活性和舒适度下降,影响操控;所以目前主要也选择类似于Enduro分类中描述的款式,其次就是类似661 EVO和RaceFace Ambush这类带有D3O材料的款式,并且在手掌加入防摔耐磨的面料,兼顾防护的同时也不影响舒适和轻量。



剪裁与拼接
手套的剪裁设计和面料拼接也非常重要,直接影响舒适与否,手套单单佩戴在手上是体会不出好坏的,只有在骑行中方能感受其内在设计。科学的骑行手套,掌面的面料需要收一些,防止持握车把时起皱过多,而手背和虎口的面料需要作弹性延展,保证你在全力持握时不会有拉扯。除此以外,内部的缝制工艺也较为重要,尤其是手指部位,在捏刹车时感觉最为明显。



触摸屏操控
随着智能手机的普及,带有触摸屏操作功能也变得尤为重要,这样可以在接听电话、拍摄照片短片、发朋友圈炫耀的时候无需摘下手套。但有一点需要注意,尽量选择手掌面料原本就支持触摸屏操控的款式,切勿选择手指拼接特殊面料的款式,降低舒适性事小,影响对刹车和指拨的操控才是关键。

 

 

 

骑行眼镜篇 

眼睛可谓是你骑行的第一道程序,它接受讯息并传达给大脑,然后再作出判断和反应。而眼镜作为骑行第一道程序之前的装备,除了保护这道程序,必然还有更多的功能。骑行眼镜和头盔一样,也分为两大类,分别是搭配半盔的风镜和全盔的护目镜,那么具体如何,我们来往下看。


风镜

风镜适用于XC、Trail、AM这类使用半盔的骑行方式,在选择上不分强度,只从框架和镜片的功能进行挑选。

框架
先从风镜的框架说起,目前市面上的镜框、镜架材料五花八门,钛合金的、碳纤维的,甚至是可以按照你的要求来微调角度的板材镜架。但是主流的材料还是以高强度和高韧度的塑料为主,不过选择什么材料就完全取决于你的钱包和喜好了。但有一点非常重要,也容易被忽略,那就是面部轮廓。


我们挑选头盔时需要根据头型选择,风镜也是一样,镜架的弧度、镜片的造型、鼻托的设计等等都会影响佩戴。大部分亚洲人的面部轮廓比较欧美人群要平一些,所以当你在佩戴Oakley、Smith这些欧美品牌的风镜时,会发现镜框或者镜片会搁着面颊,更有甚者连鼻托都碰不到鼻子。如果风镜没有匹配面部的轮廓,不仅在激烈骑行时难以保持稳定,而且灰尘、异物也容易随着流动的空气吹进你的眼睛;此外,当艳阳高照,阳光会通过风镜与额头的间隙,在风镜内面产生反光,影响你的视线。所以挑选一副适合你脸型的骑行风镜不仅仅是为了舒适。



镜片
镜片的选择也非常重要,而不同款式间的差价也主要在这里体现,优质的镜片不仅能提供良好的透光度,而且会选用低折射率的材料,减少画面的失真;并且通过镀膜技术,在抗炫光、防重影、防雾等能力上提升优势;另外,变色镜片也是不错的选择,可以根据环境自动调整适合的灰度。


除了以上所提到的,你也可以尝试一下偏振镜片。偏振镜也叫偏光镜(CPL),它可以过滤汽车玻璃、柏油马路、水面、光滑物体上的反光和空气中的杂光,还原世界原本的样子,使原本无法看清的路况也变得清晰起来。所以偏振镜片只需较低的灰度,便可以阻隔大量的刺眼杂光,让你的视觉“如获新生”。



护目镜

护目镜最早起源于滑雪运动,后来被运用在山地车运动中。而护目镜主要针对全盔来使用,但也有个别玩家在半盔或街车头盔上使用,但尽量不要选择跨界的护目镜产品,每个产品都会为自己针对的用途而优化,例如滑雪护目镜会采用双层镜片,那是为了防止起雾而做的隔热设计,但在山地骑行中则会造成炫光和晕影。


镜框
和风镜不同,护目镜的镜框大同小异,档次之间的区别主要在于设计和做工,并且护目镜镜框具有一定的弹性,加上较厚的缓冲棉,所以具有较好的容错度。但即便如此,还是需要按照你的脸型来选择相匹配的弧度,这样才能提供一个良好的包裹性。


镜片
在镜片的选择上有两点尤为重要,第一是镜片的颜色,在树林较密区域应选用透明镜片,而在开阔区域可以选择减光镜片,而针对阴雨和大雾天气,可以用使用增加对比度的特殊色镜片。第二,护目镜在在佩戴后,镜内部就变成了一个相对独立的空间,容易因外界温度、湿度等影响造成起雾,所以选择一款带有防雾功能的镜片也非常重要。


 

好了,有关于头盔、护具、装备的选购介绍就到这里,想了解更多山地车技术知识就赶紧关注全山地学堂!

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