Master虐

全山地学堂丨拯救你的烧火棍 - 避震调校终极指南

Date:17.12.08

by Master虐

文字:Master虐
摄影:Master虐



 

前言 

说实话,这篇文章比起我写过的任何文章都要麻烦,倒不是内容有多复杂,而是要考虑屏幕前的你能够完全读懂;文章主要针对避震器的设定和调校,所以必然会出现众多专业名词,例如气室容积、阻尼基准等,而这些看似很小的知识点解释起来却并不简单;所以综合考虑后,对文章中出现的个别知识点单独附上一篇文章,方便大家更好地理解,同时也不会影响本文整体的篇幅和节奏。

*另外,推荐各位新手朋友先读一下我的好友——CB图帝的编译作品《RockShox悬架导论》,有助于你全面了解避震器



了解避震器 

避震器的作用
作为山地车最重要的部件,避震器担任着非同寻常的工作,它能在崎岖坎坷的路面上为你提升车辆的操控性、舒适性以及触地时的牵引力,同时,还能够减少对车身及各零部件的冲击力,增加耐用性。

避震器构成
无论前叉还是后避震器,主要由3部分组成:弹簧、阻尼器以及底架,而底架其实就是避震器的外壳,负责与车架、轮组的适配及安装,而弹簧和阻尼器才是起到吸震和稳定作用的部分。

弹簧系统
弹簧的作用是支撑车身及悬架系统,同时在受到外力时能够收缩并吸收冲击,待冲击力减弱后再复位悬架。目前主流避震器主要采用螺旋线圈弹簧以及空气弹簧。前者工艺成熟且成本较低,拥有良好的线性以及极低的启动阻力,而且不受温度影响;而后者最大的优点在于轻量,同时也方便调整弹簧压力,而线性和启动阻力则是软肋。

阻尼系统
阻尼的作用是减缓弹簧的工作速度,避免车身过快下沉或复位,减少泄力以及保持稳定。阻尼器(减振器/Damper)按照结构大体分为单筒结构和复筒结构(点击了解),另外,前叉阻尼器根据内腔的润滑系统还可以分为共浴式(Open Bath)和独立式。



空气弹簧调校

因为螺旋弹簧确实没什么好讲,所以我们直接跳过进入空气弹簧调校。但首先,你要认同一个道理,那就是行程的意义在于使用而非供奉,所以在设定气压时要尽可能多地去利用行程,行程是花钱买的,用光最好,不然就是浪费,是可耻的行为;其次,要学会合理利用行程,过快消耗行程好比一下把钱花光,同样属于浪费,也是可耻的行为。



预压设定

调校气压避震器主要在于两方面,一个线性,二是预压。预压也就是我们常说的SAG,它是当你跨上车后,悬架行程下沉的预载量,目的是为了让避震器获得伸展的空间,以便补偿路面的坑洞及凹陷。然后预压又可分为静态和动态,前者是指车手保持固定姿态时的预载量,而动态预压则是车手踩踏、滑行时的平均预载量;前者由弹簧力度所决定,而后者还要加上阻尼调校来共同决定。


设定预压时,先将避震器的阻尼力调至最小,然后跨上车并将重心移至两轮中间,用力下压避震器待其回位后观察行程位置。一般来说预压设定在总行程的25 - 30%之间为佳,具体还根据车架建议和个人喜好。预压的准确度非常重要,过少会导致伸展范围不足,牵引力降低;过大则会造成车辆下沉过量,同时行程容易被快速消耗。


大部分情况下建议前后设定相同的预压,但如果你是纯粹追求速度的下坡玩家,可以尝试将后轮的预压增加至35 - 40%,而前叉依旧维持原有的设定。这样一方面能够将重心适当后移,另外还能提升后轮的通过性,在高速冲过颠簸或飞包时防止后轮弹起而前翻,事实上许多职业车手就是这么做的。



线性设定

螺旋弹簧的线性是由材料特性以及制造工艺决定,而空气弹簧的线性则是由气室体积以及气室结构设计所决定。

单正气室结构
一般单主气室结构的线性是由正、负气室各自的尺寸和容积所决定,在设定好预压后,初、中段行程的线性基本是固定的,而只有末段行程的触底力度可以利用气室垫块来进行微调。当行程过快消耗时,可以增加气室垫块;当行程末段太过坚挺的时候,可以酌情减少垫块,最终获得一个折中方案。


辅助气室结构
除了前面讲的正、负气室外,它还拥有第二个正气室,例如Marzocchi DoppioAir系统中的PAR气室,以及?hlins的Third Air Chamber。辅助气室的尺寸、容积、行程都会不同于主气室(Main Air Chamber),所以也会有截然不同的线性;它以叠加的形式来辅助主气室,从而改变整体线性,但主要还是增加行程中、末段的支撑力,使其更接近螺旋弹簧的线性。设定时只要先照顾好主气室,然后再根据实际感受来设定辅助气室,最后两个气室再相互微调一下就大功告成了。


复合气室结构
和前面两种结构都不同,这一气室结构拥有两个主气室,例如Marzocchi的ATA,以及Manitou的IRT,另外,个别品牌也有推出类似的气室改件。虽然两个都是正气室,但和辅助气室结构的原理不同,复合气室结构的两个正气室属于同级关系,分别控制行程的前、后段的力度。调校时须先设定后段气室,然后再设定前段气室,而且后段的气压必须高于前段,否则将无法正常使用,甚至造成损坏。最后你只要花点时间找到两个气室之间的比例关系,就可以随心所欲得调整线性了。




阻尼调节 

如果说调气压是一项技术,那么调阻尼绝对是一门艺术!
相信屏幕前就有不少人的阻尼调校是“低速阻尼拧最松、高速阻尼拧最紧”,抱着让行程前段灵敏而末段不易触底的心情,但效果却事与愿违。要学会调校阻尼,就必须先了解它,防触底是弹簧以及胶块的事儿,而阻尼的工作只有一个——稳定!



阻尼的结构、特性和功能

要学会调节阻尼,首先必须要了解各项阻尼功能的结构、特性以及它自身的作用,这样才能准确了解该动那个功能,是增加还是减少。阻尼主要分为速度感应、位置感应和方向感应,而速度感应则是目前主流避震器中被广泛采用的。

LSC(Low Speed Compression/低速压缩阻尼)
采用固定孔式结构,特点是无论速度如何变化,开孔大小和阻尼力不变,可通过改变过油孔大小来改变阻尼力;控制全段行程低速下的悬架压缩速度,用于抑制踩踏、刹车、压抬、过弯时悬架下沉过量,事实上锁死功能就是依靠LSC完全关闭油孔来实现的。


HSC(High Speed Compression/高速压缩阻尼)
采用浮动孔阀结构,特点是随着速度变化,孔阀的开合大小会随之变化,阻尼油的流速也会有相应变化;可通过改变阀片后方的弹簧力、阀片自身弹性以及阀片堆积方式来改变阻尼特性;控制全段行程高速下的悬架压缩速度,用于瞬间吸收快速撞击以及大落差。


LSR(Low Speed Rebound/低速回弹阻尼)
和LSC一样的结构和特性,原本控制全段行程,但由于HSR的介入以及避震器自身回弹特性,所以主要控制前段行程的悬架回弹速度,用于消除前段行程复位时的回击力度,以及踩踏时避震器的跳动。


HSR(High Speed Rebound/高速回弹阻尼)
和HSC一样的结构和特性,原本控制全段行程,但由于避震器自身的回弹特性,所以主要控制后段行程的悬架回弹速度,用于消除悬架后段行程的复位滞缓,提升行程利用率。



阻尼调节范围

受限于结构设计、材料特性以及阻尼油粘度等因素,一支阻尼器的阻尼调节范围和阻尼特性是固定的,市面上也有个别后避震器例如CCDB、FOX DHX2这类,拥有极宽的调节范围,而大多数后避震器需要根据车架的杠杆比、车手体重等因素来匹配合适的阻尼基准,过高或者过低都会导致阻尼的调节范围无法适用。



回弹阻尼调校

其实大部分的前叉和后避震器都是没有HSR调节的,只有个别高端型号才有这一功能,不过也别担心,虽然没有外部调节,但一般都内置了HSRV(High Speed Rebound Valve/高速回弹阀),只不过阀门的力度(阻尼力)都是预先设定好的,所以在一开始一定要选对阻尼基准,不然神仙都帮不了你。


第一步,先将压缩阻尼调至最快,便于你下压悬架,再把HSR调至最慢,确保它不干扰LSR油路,没有HSR的朋友就直接跳过这一步骤。然后压动悬架至50%左右行程,将LSR由快至慢调节,观察和感受悬架系统复位时的速度和力度。前叉的话只要消除明显的回击力即可,而后避震器建议略慢一些,能够减少踩踏时悬架的跳动。

这时没有HSR的朋友就算是完成了,可以进入下一环节;而带有HSR调节的朋友,则先将其调至最快,然后继续压动你的避震器,但这次要使出更多的力气,让悬架下压至少70%以上。和LSR一样,慢慢增加HSR的阻尼力,待回击力不是那么明显即可。注意,合理的HSR设定能保证悬架在吸收大冲击后的快速复位,以面对下一次冲击;若HSR过慢,在经过连续大冲击时悬架会一直处于行程后段,不利于吸收撞击。



压缩阻尼调校

调校前先说个坏消息,并不是每支避震器都装有HSCV(High Speed Compression Valve/高速压缩阀),没错,即便内置也没有。如果屏幕前的你不幸中招,建议你赶紧换个避震器,因为连XC都值得拥有,如果AM强度以上都没有,那么你只能寄希望于你的“人体悬挂”了。


步骤和回弹调校差不多,首先将HSC调至最慢,以免影响LSC油路。然后将LSC的阻尼力慢慢增加,尝试在平地和山路上踩踏、压弯、刹车等等,使悬架获得一定的支撑感;同时试着低速过小颠簸,如果避震器工作迟缓,可适当减少阻尼力,最终找到两者之间的平衡。

待LSC调校完毕后,无需复位HSC,直接将阻尼力从大往小微调。你可以尝试骑行颠簸路面以及大的腾跃和落差,当车把和踏板传来的震感变得轻柔时,就说明HSC已经差不多到位了。但注意勿将HSC的阻尼力开至过小,虽然吸震会变得积极,但将影响支撑性,导致悬架下沉过快。另外,你还可以对HSC和LSC进行联动微调,找到一个适合自己风格的校准。




总结

最后再提一句,阻尼和弹簧是相辅相成的两样东西,它们之间的关系属于此消彼长,当你的压缩阻尼力增加时,另一方则须要酌量减少,从而达到平衡。关于避震器调校的内容就是这些了,虽然字数不是很多,但是我写这些内容还是很辛苦的,所以希望屏幕前的你能够认真阅读,也希望这篇文章能够真的帮到你,以及你的烧火棍!

 

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