Master虐

重新认识这项你熟悉的运动——山地自行车

Date:17.11.22

by Master虐

文字:Master虐
摄影:Master虐






山地车运动并非测验胆量的游戏,而是人与车、技术与体能的完美结合,要骑好山地车,首先还得了解山地车,以及正确认识这项运动,所以无论你是刚刚入门的新手,还是驰骋山林数十载的老司机,花5分钟来看看这篇文章无妨。

 

 

起源

 

和苹果手机一样,山地车同样起源于美国,而且它的历史比你想象中要长远许多。山地车作为自行车的一个分支,它并不是自成一脉,而是从传统自行车中慢慢演变过来,时至今日,许多入门级山地车中依旧能够看到过去的影子。

 

也许早已有人吃了螃蟹,不过正儿八经想要普及“螃蟹”好吃的人还是Gary Fisher Charlie KellyTom Ritchey这三个哥们儿,他们不仅创新出了全新的骑行方式,同时也致力于改装原有的器材和装备。开始的时候,他们只是在摩托、沙滩车上捣鼓,但到了第二第三年,他们推出了真正意义上的山地车并投入市场。随着这项运动被越来越多的人所接受,山地车,开始有了属于自己的产业,以及历史!

Gary Fisher老爷子

 

 

定义

 

踩着单车去西藏并不是自行车运动,那只是旅行,而自行车只是充当了交通工具,这与你徒步或是摩托并没有本质区别;同样的,也并不是骑着带根弹簧叉的粗轮子车就叫山地车运动了,山地车最起初的意义是离开城市,远离钢筋水泥的都市丛林,从而回归和亲近大自然,但现在已经没有那么简单了。

 

经过40年的发展和进化,山地车运动早已经不再是一群大脑发热的年轻人从山顶闭着眼睛往下冲,能否安全回家全拼力气和运气。山地车从另类小众到自成一脉并且蓬勃发展,它已经成为一项非常科学化、体系化、技巧化的体育运动,并且拥有一整套完整的市场生态链。和传统自行车运动相比,山地车运动更注重对技巧和脑力的双重考验,它对骑者的体能、动态平衡能力、肢体协调能力、反应速度以及判断力有着极高的要求,也正因如此,其课程的科学化和系统化也已经不亚于游泳和滑雪。

 

 

骑行分类

 

40余年的时光让山地车无论是技术还是规格,都已经完全脱胎换骨(虽然这也就是近几年的事情),不过山地车分类依旧是一件让人头痛的事情,最开始的时候用XCAMFRDH来分类再简单轻松不过(事实上DJSS应当归类于场地车)。不过慢慢“花现”,玩山地的哥们儿们脑洞之大无奇不有,各类玩法层出不穷,于是乎,光是这4个分类貌似不够用了,介于此,笔者按照骑乘的动力来源大致归为三类:动力/Dynamic,重力/Gravity以及混合/Hybrid

 

动力/Dynamic

从字面就比较容易理解,这类骑乘方式主要的动力来源是通过骑者踩踏来输出,他们的乐趣也来源于此XCCross Country)就是最为贴切的代表,同时还有像Trail也是。当然,有些XC竞赛中下坡路况也非常刺激,但是就这项骑乘方式本身来说,它的本质还通过踩踏来获取驱动力。

 

重力/Gravity

同样的,从字面就可以读懂,所谓重力骑行就是通过地心引力使车辆产生动力,骑行乐趣更多在于自由下降时产生的速度感。而DHDown Hill)则是最具代表性的骑乘方式,同时还包括近几年消失殆尽的FRFree Ride),以及愈来愈火热的Extreme FRRed Bull Rampage/红牛坠山)和Park(山地车公园);不过要注意的是,Park是一个比较复杂的概念,因为其路况并非单一类型,不过大多数人选择Park也是希望通过缆车来避免各类Dynamic的输出,所以将其归类Gravity算是实至名归吧。

 

混合/Hybrid

最后来说说Hybrid,当然,这不是混合动力电单车的概念,而是其结合了DynamicGravity两种乐趣于一身,能够感受爬坡时输出动力的大汗淋漓,同时也享受下坡时被速度包围的畅快;比较有代表性的就是AMAll Mountain)以及这几年开始兴起的Enduro。但事实上Enduro并不是一种“骑法”,而是一种“比法”,它的本质还是在于纯下坡竞技,可以理解为超级加长版的DH赛事,只不过沿途没人给你把车搬上顶,得自个儿踩上去,所以Enduro的车型也很明显是在为下坡而优化。

 

其实呢,没有绝对的Dynamic,也没有纯粹的Gravity,因为XC也会遇到下坡时爽一下,DH偶尔也要自个儿蹬几脚,正如前面所说,如此分类的主要依据在于主要动力来源和乐趣的取向。

 

特别说明

在分类时,笔者将DJDirt Jumper)、DSDual Slalom)、4XFour Cross)、SSSlope Style)等这几类归为场地/Field,虽然它与山地车之间有千丝万缕的关系,但这几类骑乘方式几乎全部都是在固定场所中,并且对场地的要求几乎是百分百的人工修筑,这与山地车本身的理念有些背驰,所以只能说场地/Field与山地/MTB是同级关系,而非从属关系。但自行车本身就是一项多元化的运动,所以场地与山地之间的界限并没有那么清晰,它们之间多少会有重合的部分,所以会让人模糊两者之间的界限;而许多山地玩家也会尝试场地训练,从而提升山地技术,最具代表的就是压抬场/Pump Track

 

 

车型分类

 

也许山地车是所有运动中分类最细且最复杂的了吧(一个菲尔普斯能在同届奥运会中包揽8金,而山地领域的“跨界车王”几乎没有),这导致许多新人刚入门的时候完全处于懵逼状态,一方面不知道该怎么选车,另一方面不知道自己该选什么骑乘方式,而事实上,许多新人完全不知道山地车到底有哪些分类。按照行程来分类是最直观也是最简单的方式,所谓行程其实就是山地车避震器能够吸收冲击的最大运作范围,普遍来说,行程应随骑乘强度的增加而增长,反之亦然。

 

XC:前后不超过100mm,亦或者后轮无行程(硬尾)

 

Trail:前后100 - 120mm行程,亦或行程可调

 

AM:前后120 - 150mm行程,亦或行程可调

 

Enduro:前150 - 170mm,后150 - 170mm

 

FR:前后180 - 200mm

 

DH:前200mm,后200mm或更长

 

 

骑乘技术

 

山地车的基础技术是每一位骑手在进入山地前都必须掌握的,山地车技术的体现不在于快,而在于流畅,扎实的基础技术不仅能让你看上去更Pro范儿,也能让你更好地感受这项运动的乐趣,同时还能为你的安全保驾护航。山地车基础技术包括:身体姿态、重心控制、刹车技巧、起头及跳跃技巧、压抬技巧、压弯技巧、腾跃技巧以及各种酷炫的空中技巧,虽然最后一项的主要作用是“装逼”,但没有前面那么多技巧作为基础,恐怕到了空中这“逼”也没那么好装了。

 

当然,也会有许多车友提出质疑说,我只是骑个XC,有必要学这些吗?那么OK,就以爬坡为例,在平路上爬坡可能仅仅需要强健的肌肉以及充沛的体能,但到了坑坑洼洼、布满树根和乱石的山林中,即便拥有核动力恐怕也无济于事吧。没错,即便是爬坡,山地车也会运用到重心控制、起车头、定车甚至是站姿后轮骑等技巧,看似简单的山地车,其中奥义还须慢慢体会。

 

 

正确看待受伤

 

山地车给大多数人的感觉就是刺激、危险且容易受伤,身边玩山地车的哥们儿总是轻则擦个皮、重则瘸个腿,让家长给山地车打上叛逆的标签,难道山地车真的是一项高危运动吗?!其实不然,不了解危险比危险本身更危险。打个比方,把一个完全没有学过游泳的人,丢在两米水深和十米水深的区域,结果会有区别吗?!同样的,国内绝大多数山地车玩家都是车刚到手就迫不及待上山开耍,有些甚至连护具都没买全,在缺乏技术和装备这两项保护的情况下,摔多惨就看你多大胆了。

 

扪心自问,当你在首次尝试飞越抛台的时候,是否练习过控车,是否练习过重心,是否练习过落地,是的没错,在没有打好基础之前,所有尝试都具有危险性,所谓的“成功”也不过是侥幸。秉着“技术都是摔出来的”理念,有多少青葱骚年前赴后继,但事实上,技术并不是通过盲目尝试而提高的,而是通过不断的科学训练来获得,即便是胆量,也应该是技术与经验结合的展现。当然,即便你打好坚实的基础也无法完全避免受伤,但至少能够避免许多不必要的受伤!

 

 

总结

 

千里之行始于足,源于心,正确认识这项运动,比你购置天价的器材更重要。穿戴好护具、选择正确的器材和装备、锻炼好体能、扎实好技术,山地车会带给你另一番体验!

 

 

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