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技术专题丨山地车误区之:车架行程、后避震行程与杠杆比

Date:17.04.26

by chinabike

图片/文字:CB – MasteR.虐



对于许多刚入门的山地玩家来说,常常会对避震车架的许多参数云里雾里,尤其是车架的避震行程,到底是怎么计算的,它和后避震器又有什么关系?!那么今天就为大家来答疑解惑。
 

后避震器行程
许多新人都会将后避震器的安装长度(眼对眼)当做车架的避震行程,事实上这两者之间几乎是没有太多关联的。和前叉一样,后避震器也有行程管(内管),而这一部分的长度才是后避震器的行程,当然,有些后避震器的行程管外露长度会比实际行程长一些,但是基本上你可以在避震器上面找到其参数规格。

 
例如安装长度为240mm的后避震器,其实际的有效行程为76mm(3英寸)。

 

车架避震行程
所谓的车架行程,其实就是在避震运作时,从初始到触底,后轮轴心所运行的轨迹长度。没错!这才是真正的车架避震行程,你平时所听说的5寸、6寸以及8寸,指的就是这个。而这个行程与后避震器行程是密切相关的,在车架不变的情况下,车架行程会随着后避震器行程变化而变化。

 

杠杆比(压缩比)
而车架行程与后避震器行程之间有什么关系呢?!那就是杠杆比!
 
这是避震车架中非常重要的一个参数,如何来理解杠杆比这个概念,我们举一个简单的例子,以一台单摇臂的车架作为范例,把车架转点到后轮轴心的直线距离看做是杠杆A,把主转点到后避震器安装孔的直线距离看做是杠杆B,而主转点则为支点。而后轮的避震作动其实就是杠杆A在撬动杠杆B去压缩后避震器的过程,反之亦然。而杠杆A与杠杆B的比例就是车架的杠杆比。

 
在结构相对复杂的车架中,你也可以利用后轮行程去除以后避震器行程,从而得出车架的压缩比。例如后轮行程为157mm,后避震器行程为63mm,那么压缩比就是2.5了,当后轮压缩10mm,后避震器就会随之压缩4mm。
 
要注意的是,我们这里所讲的杠杆比(压缩比)其实是指车架的平均压缩比,事实上,由于杠杆B与后避震器安装时有特定的角度,并且在压缩时这一角度在不断变化,所以车架的实际压缩比并不是固定的,而是一条渐变的曲线,其作用是辅助后避震器自身的压缩曲线。
 

可调行程车架
对于大多数的可调行程车架来说,其原理就是改变了杠杆比,所以它能够在不更换后避震器的条件下得到不同的车架行程。虽然各家的实现方式有所不同,但万变不离其宗。

 

最后讲两句
看到这里,当然我也知道那些爱捣(zuo)腾(si)的朋友们已经在准备着换个更长的后避震器来让车架的避震行程变得更长,但这里要告诉大家,一款正常的避震车架,在设计之初便确定了所有的参数,包括行程以及后避震器尺寸;虽然通过改变后避震器长度能改变车架行程,但这样会破坏整车原本的几何设计,最明显的就是车头角度和五通高度,从而影响操控以及其他性能。
 
好了,今天的内容就到这里,相信大家一定对车架和后避震器之间的关系有了更深入的了解,喜欢技术类文章的朋友就请持续关注
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