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CB测评丨SRAM NX变速传动套件深度解析

Date:17.03.10

by CBNews

图片/文字:CB – MasteR.虐


NX是SRAM在2016年推出的首款搭载1X系统的入门级变速传动套件,也是第一款没有采用XD塔基安装方式的1x11速套件产品,从价位到安装规格,无不显示出SRAM要将1X系统普及的决心。NX套件继承了1X系统的全部技术,套件的使用范围从XC一直到Enduro,382%的变速范围也足够应付90%以上的地形。为了测试NX套件在极限使用状态下的性能表现,我们将其安装在一台Enduro车辆上,经过为期6个月的测试使用,从而为大家带来较为详细的测评报告。

 
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技术及功能
 
在技术和功能上,NX套件除了指拨没有配备Match Marker和MMX整合功能外(设计用于搭配AVID DB系列刹车),整个套件在功能上可谓是尽善尽美,就好像是复制黏贴了XX1和X01这样的顶级套件。尤其是后拨,非但没有减少功能还额外增加了Type3 Roller Bearing Clutch技术。下面就让我们先来完善全面地了解NX套件的技术和功能。
 
 
X-Actuation
这是SRAM专为1X系统而开发的专利技术,这项技术应用于指拨与后拨上,利用精确的拉线比设定,使变速时每个档位都能够得到快速、精准地切换。


 
 
X-Sync
X-Sync也就是大多数玩家口中的正负齿,但事实上X-Sync技术并非仅限于此,除了贴合链条内部的“+ -”齿造型,采用这一技术的盘片都为方形齿,而真正起到稳定作用、辅助防脱链的还是这一部分,而且每个齿形都以一定的弧度向前方微曲,提升与链条咬合时的顺畅度;还有一个小细节,X-Sync盘片“+齿”齿尖的阳面顶端,两边都有倒角处理,这能够在使用最小飞或者最大飞时,链条的斜度到达极限状态下,帮助啮齿,同时也具有一定的排泥性能。

 
而且,X-Sync不仅应用于NX的牙盘片上,后拨的两枚导轮以及链条也同样使用了这一技术。

 
 
X-Horizon
X-Horizon技术是SRAM 1X系统能起到稳定抗颠簸的重要组成部分,而NX的后拨自然也运用了这一技术,变速时后拨主体采用水平推送的方式,而非传统斜下方推送,从根本上避免了因车辆颠簸而造成后拨的跳动,造成“幽灵变速”的现象发生;其次,X-Horizon技术还重新设计了导臂,使后拨在运作过程中导轮能够自适应飞轮齿片,而保持最佳间距。

 
 
Type3 Roller Bearing Clutch
说实话,在NX的后拨上见到这个功能,真的有一些出乎意料,毕竟目前除了NX和Apex1(和NX同级别)以外,能见到这一技术的就只有当下的顶级套件XX1 Eagle和X01 Eagle。SRAM 1X系统能有如此的稳定性能,这项技术也出了相当的力,它效保证了导臂的稳定性,从而抑制了链条的上下甩动。新一代的Type3相比前代技术提升了约20%的稳定力度,同时还加入了调节功能,用户可以根据自己的实际使用需求来微调稳定力度。但有一点非常重要,外面的黑色盖子只是一个防尘盖,而不是调节机构,大家使用时一定要注意这一点。


 
Cage Lock
无需赘言的好技术,实用性非常强,尤其在车辆维护和外出拆装时。目前这一技术几乎成为了SRAM后拨的标配,仅部分公路后拨与部分低端型号没有配置。

 
 
 
使用感受


 
 
变速
NX的变速可以用干脆利落来形容,档位切换绝不拖泥带水,进档拨杆一次性最大限度可以连进5个档位,而且链轮在过渡时非常顺畅,即便是在向42T这样的齿盘进档;只有在极限情况下,例如爬坡发力的同时进行变速操作,虽然会有一些齿感,但变速工作并不会有所拖沓,依旧迅速抵达你需要的位置。虽然为了兼容普通的花毂塔基而“牺牲”了10T的飞轮齿,但11 - 42T所提供382%的变速范围依旧大幅度减少了笔者离开踏板的时间。


 
值得一提的是,NX后拨的过线导轮也为变速的顺畅性作出了重要贡献,这是SRAM 1X山地后拨的标配技术,而这项专利却来自AVID,所以导轮上会有AVID的logo。不过因缺少ZeroLess技术的加入,指拨的进档拨杆的起始会有一点的虚位,算是一个小小的遗憾。

 
 
踩踏
说到踩踏,这是一个让笔者非常惊喜的地方,原本以为作为1X系统入门套件的NX可能会在精度上有所下降,可实际使用下来并非如此。NX的链条和飞轮、牙盘片搭配非常顺畅,仅11T会有轻微齿感,其他档位完全感受不到。飞轮虽然是单片式结构(最大三片为一体)但因本身的钢材选用较好,搭配X-Sync技术的牙盘片,踩踏时的硬朗程度很明显地超过了同价位的产品。

 
 
稳定
这是SRAM 1X系统的看家本领,也是这套系统带给我们最大的技术亮点。


 
在笔者使用NX套件的半年时间中,完全没有安装导链器或者其他稳链装置,但链条就像被上了强力胶一样,即便在乱石丛生的陡坡中颠簸,也无法从牙盘片中挣脱。较大的飞轮上是如此,在较小的飞轮上亦是如此,除了带有X-Sync技术的牙盘片和后拨导轮外,Type3型滚柱离合器也起到了非常重要的作用。

 
牙盘这边的稳定效果是显而易见的,而飞轮这边的稳定性就容易被人忽略了,但如果你经常使用传统斜推式后拨的话,一定遇到过在连续颠簸后,链条便跳到更大的飞轮上,踩踏的第一脚冷不防踩空。而搭载X-Horizon技术的NX后拨不仅主体与车架保持相对静止的状态,因后拨采用水平横向推送,故在纵向上后拨处于一个非常稳固的状态,即便颠簸再剧烈,后拨也没有出现过跳齿的情况。

 
 
耐用
在笔者测试使用的几个月中,NX套件有着不错的耐用表现,除了飞轮表面的涂层有所磨损,其他部位均无明显磨损变化;而曲柄表面、指拨推杆这类经常碰触摩擦的地方也仅仅只有边角因撞击而露白。这除了得益于SRAM 1X系统自身的结构设计,扎实的用料也有着不小的作用,套件中X-Sync牙盘片、飞轮和产自葡萄牙的链条,让套件整体的耐用性又有了显著提升。


 
在这里要重点提一下,虽然SRAM 1X系统仅有单盘,并且它要承受全部的踩踏负荷,看似这张盘片不能和多盘系统一样彼此分担,但实际上多盘系统中使用频率最高的也就是中盘(三盘系统)或者大盘(双盘系统),为了保证变速的顺程,多盘系统的盘齿需要做成尖薄的三角形,部分盘齿还需要降低高度来帮助咬合链条;而1X系统无需考虑变速,又宽又厚的方形盘齿除了能让链条更稳定,也增加了与链条关节的接触面积,减少彼此的磨损,提高使用寿命。据了解,SRAM 1X系统的使用寿命是多盘系统的4倍,这确实有些不可思议。

 
很显然,这只后拨在测试过程中没受到多少善待,主体的外侧因碰撞已经导致严重磨损,即便这种情况下,后拨在之后的时间里依旧能够保持正常工作,这也和X-Horizon技术水平横向推送设计有直接关联。当后拨受到撞击时,其遭受的力来自水平方向,正好与后拨主体的工作方向一直,避免主体材料和四根转轴受到斜角度的力而导致形变,从而影响后拨正常工作。所以下图中的后拨仅仅是主体的固定位置负伤,其余能活动的位置几乎没有损伤。

 
 
 
总结
 
作为一款价格低廉的入门级变速传动套件,其在使用时所展示出来的功能、性能以及耐用表现都让我们非常惊讶。虽然NX在用料和做工上和GX都有所差距,但在实际使用中,踩踏时的安静、变速时的顺畅以及颠簸时的稳定,都会让你感到惊喜,毕竟这种感受只能在更高阶的产品中获得。尤其是链轮和齿盘的搭配,咬合和变速时的顺畅安静感受真的不是这个价位的产品所能拥有的。对于钱包并不是很充实或者极力不想更换XD塔基,但却一心想品味SRAM 1X系统的玩家,NX套件一定是你最好的选择!

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