Master虐

如何才是方向和需求——浅析山地车混合动力系统

Date:15.10.12

by chinabike

图片/文字:CB - MasteR.虐


从电子变速面世开始,电子化和智能化就成为了自行车的一大发展方向。其一方面为我们带来便利,吸引了许多消费者的目光,但同时,也伴有一些相反的意见。但是事物发展就是这样,从简单到复杂,再转为专业和规范。自行车的各类系统以及材料的发展也是通过了许多年的摸索,最终才找到真正的方向以及成熟的技术。正如避震系统、变速系统的演化,以及车架从钢质到铝材,再转为更轻的碳纤维材料。而自行车电子系统正处于这么一个发展阶段,到底我们的方向在哪里?
 
除了已经相对成熟的电子变速和各种骑行软件,混合动力(电子助力)系统也成为当下一个时鲜的玩意儿。通过电力系统的辅助,提升踩踏时的动力输出,但不同于普通电动单车的电门装置,混合动力是通过感应你的速度和踏频,来计算和输出相应的动力。直白一些就是:你踩,它就给你助力,不踩,就不发力。对于喜欢在平路拉练的朋友来说,这个系统似乎是一种累赘;而对于身处钢筋水泥世界中的山地车爱好者来讲,这也许是一个极好的福音。
 
周末,约上两三个好友,享受一番山地骑行的乐趣,但从市区出发郊外的过程总会让人感到不悦。许多车友从住处到骑行线路少则数里,多则数十里,需要花费许多的时间和体力。即使驾车前往,途中交通路况和车辆拆卸安装也会让你感到疲累。而混合动力系统正好解决了这个烦恼,不仅能够帮助你轻松抵达目的地,并且还能在沿途风景中完成热身。而且在对付困难的爬坡时,还助你一臂之力,让挚爱下坡的你能够全身心享受重力作用带来的快乐,不必再去担心体力不支带来的烦恼和危险。
 
但是,问题来了,对于山地车的混合动力系统,你又会选择哪一种类型呢?!

车身整合式:
 
在今年5月的中国自行车展览会中,CUBE便首次展示了带有混合动力系统的山地车款式,而在本次亚洲展中,CUBE则推出了多款车型。


本次亚洲展中CUBE的展位,混合动力系统山地车吸引了大量消费者的驻足

CUBE主要在XC和AM车型中加入了混合动力系统,这类骑行方式对动力辅助的需求会相对较高,而且对下坡的操控要求并不是很高。而对于消费群体来说,XC和AM也正好迎合了喜欢山地线路、享受下坡乐趣,但却不想为爬坡和抵达目的地前的路途付出大量体力的朋友。


搭配混合动力的CUBE Stereo Hybrid拥有140mm的行程

CUBE的混合动力系统由德国BOSCH开发,开车的朋友对BOSCH一定不会陌生,它是一家拥有129年历史的工业企业,并致力于精密机械及电气工程的研发和制造。整车搭配的BOSCH混合动力系统的电机重量约为5kg,电池重量约为2.6kg,从当下的数据来看似乎有些让人较难接受,但在技术不断革新下,相信轻量化是不遥远的事情。BOSCH作为一家标准的德国企业,对产品的性能和稳定看作比一切都重要。电机所采用的芯片技术源于BMW 7系车辆的转向系统,以每秒1000次的频率计算你的速度、踏频等数据,然后给予一个最快捷、最合理的助力输出。



整车配备了一个液晶显示器,除了显示电量、速度和里程等参数外,还供你选择4种不同的动力输出模式。在ECO(节能)模式下,电量最长可持续200km的行驶里程。



独立式:
 
刚刚以CUBE为例,为大家介绍车身整合式的混合动力系统,其实也有部分品牌都已经推出了自己的混合动力山地车型,例如Specialized、BH等等。但整合式类型还是存在两个比较突出的问题:车重较大以及升级不便。而这个时候独立式的混合动力系统则体现出了优势,而这几年在国外,这类产品已经相对成熟并获得许多山地爱好者的拥戴。



久裕集团旗下高端品牌E-ram是国内能见到为数不多的独立式混合动力系统,其设计思路也非常有意思。E-ram仅仅是在非驱动侧(左侧)增加一个助力装置,并不会影响原先的传动和变速系统,而且不必担心车架的兼容问题。电机的重量仅为1.5kg,并且置于五通位置,对操控和重心的影响极低。


 
E-ram还有一个特点,就是电池的安放和连接方式。E-ram不同于传统方式将电池固定在车身上,而是将电池作为一个独立的个体放入骑行背包中,然后电源线通过水管出口或其他位置穿出并与电机插座连接。骑者只要在平路和爬坡时给电机供电,而下坡或者想自己出出汗的时候就可以完全不使用电池,这在很大程度上降低了车身重量。据展会人员介绍,E-ram的电池重量为2.1kg,在充满电后,在综合路况下可以持续工作140 - 160km,而在极限情况下可以提供连续180km的动力支持。



E-ram的电极插头通过磁铁吸附,即使在骑行过程中发生意外拉扯,也不会影响和损坏电源连接装置。而且电池背面还置有一块较为柔软厚实的缓冲垫,让你在背负时不会感受到不适。


 
通过此次亚洲展中的这两款具有代表性并相对成熟的混合动力系统,相信大家对当下的混合动力系统都有了具体的了解。现在,混合动力系统正处于一个发展和摸索的阶段,虽然有其他领域的先进技术支持,但要等到成熟普及,还有一段路要走。但是呢,从目前国外的趋势以及我们自身的需求,混合动力势必为一大发展方向,或许不久之后的山地车车架都会预置电池内走线设计,如升降坐管一样。方向在何处,让我们拭目以待吧!

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