Master虐

谈谈Enduro Bike的几何尺寸——虾扯蛋系列(一)

Date:15.10.04

by chinabike

文字:CB - 悟空   图片:来源于网络
编辑:CB - MasteR.虐




• 13 速, 11–53齿飞轮;
• 1500mm 轴距, 后倾的车架几何角度;
• 188mm 后叉开裆,超大的五通,能转换兼容各种规格的中轴。
当你看到这些信息的时候,脑海里面浮现出神马?一个怪兽,还是一个奇葩?还是梦寐以求的小情人?


近日在Pinkbike首页上发布的这幅未来Enduro Bike的假想图,犹如晴天霹雳,是让你眼前一亮,还是敲响了山地车的警钟?!
 
Enduro的崛起已经是当今车坛的不争事实,随便搜索PB主页,“enduro”关联9160条,至于Enduro第一品牌联赛:EWS(Enduro World Series)更是被广为追捧,风头甚至盖过DH,成为视频点击数量的首位!


 
既然是随口闲聊,那我们也就来个虾扯蛋,踩着西瓜皮滑到哪里是哪里!
 
Enduro,最早热衷和追捧的是在欧洲,虽然发源地已经无从考究,但是最热门的还是法国、意大利、瑞士、德国等阿尔卑斯山系周围的美丽国度。那里有着壮美的山脉,迷人的风景,宝石般的湖泊和悠长的小径。欧洲人生性浪漫,喜欢发现自然的优美。欧洲骑山地车的筒子们苦于没有枫叶国的大手笔,没有政府来投资兴办山地车公园;也没有战斗民族的勇气,不断挑战作死的极限。剩下的也就是搞搞小浪漫,追求小刺激,于是充分利用自己手上的青山绿水,来个穿越什么的。但是穿越太小众了,也就是自己散散心、怡怡情,影响也不够,自然关注度也不高。于是在Enduro这个名号叫响亮之前,欧洲人很长时间在自娱自乐中度过。直到最近2-3年,DH赛场颓势渐显,公路赛场乏善可陈,自行车厂商为了尽力挖掘新的利益增长点,加大宣传和投入,着重开发这块市场之后,Enduro才声名鹊起!
 
既然是以经济利益为出发点,当然最终目的是要让大家掏腰包,买!买!买!于是借着Enduro的风生水起,车辆的设计理念和规格也是不断在变化与革新!变化来自需求,也是为了适应需求,这里面有骑士攻坚克难的需求,也有老板疯填荷包的需求。这当然是极好的!一切社会的进步,本质都是对利益的追求!
 
早在2013年,Enduro刚崭露头角之时,我们来看看,那时候某欧洲山地车杂志给出的主流战车的规格清单:


大看门狗有木有!大KONA有木有!大闪电,大裤子,大雪人……名牌良驹悉数网罗!以M码这个最常用的尺码为例,当时的数据还是蛮保守的:

• 轴距基本都在1150mm左右,偏差不会超过1英寸(猛大哥这个奇葩除外,等下专门剖析它)
• 后叉长度基本在425-440mm这个黄金尺寸,既保持了车辆的灵活性,又能保持稳定性,(后叉越短越容易起跳,后叉越长越稳定)
• 再来看Reach值,都是340-350mm之间,没有例外,除了少部分由长臂猿进化而来的人类外,都会觉得合适!
• 头管角度,这个有点大的差别,斜的在65.5度,陡的达到了67度,别看头管角度相差小小的1-1.5度,带来的乘骑感受可是天差地别。要知道,当时的DH的头管角度也就是63-65度的范围之间,而我们的清单里面有几个激进派的角度硬是冲到了65.5度,可以说在那时候就是一个Mini DH了。
• 最后一项等效上管长度,基本上大部分品牌M码的车架是为了适合170-180之间的骑士的,所以等效上管长度在570-590mm之间,当然也有些奇葩是550-560mm的,猛大哥当然是奇葩中的奇葩,突破性地达到了640mm,yeti也是出了名的“大/达”到了600mm。
 

不看广告看疗效,那么为什么要这么设置车辆的几何尺寸呢?!
 
:首先,Enduro Bike脱胎于All Mountain Bike,上面几个品牌其实在推出车系之初还是以AM为方向的,于是既要关注到下山的爽度,也要照顾到上山的舒适度,别来个上山如吃屎,下山如拉稀,那就惨绝人寰了!基于这样的初衷,头管不能太斜,上管不能太长,轴距不能太短,后叉不能太短,………………种种要求都是折中,每次下笔都是纠结,每个成品都是毁誉参半!于是第一批Enduro Bike出生的时候,基本都是带着前拨、双片牙盘和双盘导链来到人间的。
 
然并卵!理想很丰满,现实却很骨干,尽管设计师绞尽脑汁地把前拨给装上去了,但摆在前轮和后轮160mm左右的行程面前,即使用上再轻量的套件和轮组,上坡其实还是“吃屎”!而且过于陡峭的头管灵活地如狐狸般,下山的攻击性自然不如DH那样如雄狮般势如破竹!不长不短的上管和轴距,要不就是上山压不住车头,要不就是下山稳定性不够!批评指责声音不断传来,也倒逼厂家做出改进,“既然全能车不全能,那我们干脆要个轻松愉快,能应付大多数地形的小DH得了。”
 
于是在2014-2015年间,这个Enduro遍地开花的季节,各种规格的改变,各种理念的更新,各种新(qi)车(pa)诞生了!
 
1:首先是27.5轮径席卷狂潮,几乎所有主流品牌、主流车型无一幸免,出门上山,不骑个27.5轮径的软尾都不好意思和别人打招呼!

2:接着是,14年KONA推出全新的Process系列,主推“长上管、短把立”的设计理念,其中Enduro车型Process 153 M码的上管长度也达到了601mm。

Process 153 DL各尺码的几何数据


15款reign,率先采用了65度的头管角度,M码的上管也突破性地达到了620mm长
 
3:然后是全面放弃前拨,放弃导链,进入视野的主流顶配车型都是1*11速系统,E13、MRP这些导链厂子估计都哭晕在厕所,枫叶国那擅长双盘导链的海狸鼠则是直接倒闭了。

4:最近又是SRAM发布Boost规格,148*12的后轴,110*15的前轴。山地车135快拆规格到142*12的规格变化,用了10年,然而142*12还没有普及,又冒出个神马148*12,100*15也是没有被完全采纳,然后横空出世一个110*15。最苦的就是骑车的人,只能去适应变化,哪个不是前叉轮组一大堆,A/B/C/D傻傻分不清楚!
 
5:说到这里,估计暗自偷笑的就是Mondraker,你们折腾来折腾去,不就是劳资多年前提出的FORWARD Geometry么。

Mondraker FORWARD Geometry的几何尺寸
 
确实,FORWARD Geometry的目的就是通过长上管、长轴距、短把立,甚至是0长度把立,主要是加长前轴距让车辆的稳定性更加突出,并且保留了较短后叉带来的灵活性。



看着他们赚得盆满钵满,很多老牌的厂家都坐不住了,也不管自己有没有这份开拓市场的实力,也放弃了一如既往的执着,而且还不做跟风者,要做领跑者,这是怎样的勇气,这完全是XX主义精神啊!
 
比如Nicolai!推出全新的Mojo GeoMetron。


DH即视感有没有?下巴掉下来的感觉有没有?对了,这货确实是奇葩,仔细看看下面的几何尺寸吧:


谁说尺码一定要是:S/M/L/XL,德国战车的理念岂是你们地球人可以猜到的,偏偏不要SM ,也不要ML,我家既有更长,还有最长,Long/Longer/Longest,这是活脱脱地嘲笑残障人士的节奏啊,别说我等霍比特人只有看看的份了,就连Pinkbike的小编要测试它,也只能勉强不“狗带”!

坐垫角度透露出一丝尴尬
 
所以了,要是明年真有厂家造出开头我们说到的1500mm轴距,650mm上管的奇葩战车来,我也真是不会感到意外。
或许,这真的就是未来!




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