Master虐

与时俱进——Sword C4 XC Boost-XD碳纤维轮组

Date:15.09.19

by chinabike

图片/文字:CB - MasteR.虐


在不久之前,CB曾为大家介绍过一款来自Sword的碳纤维轮组——C4 XC,是Sword C系列轮组中的顶级款式。而今天与大家见面的则是这一款式中的旗舰——C4 XC Boost-XD。其实细心的朋友会发现,这款轮组早在今年上海展的时候就曾与大家见过面,而今天在这里会详细为大家解读C4 XC Boost-XD的技术特点。


顾名思义,C4 XC Boost-XD采用了当下最前瞻的Boost花鼓规格以及SRAM XD塔基规格。而重量方面C4 XC Boost-XD相比C4 XC有一定提升,其前轮组实称重量为780g,后轮组为810g。作为一款XC/AM定位、27.5轮径的轮组来说,这个重量已经是当下高阶产品中的佼佼者。
与墨绿色的C4 XC轮组不同,旗舰版C4 XC Boost-XD采用了洋红色的辐条条母,搭配亮银色全抛光的花鼓,给人一种活力四射却又精致入微的感觉。而碳纤维车圈则依旧未上漆,仅仅只是在碳纤维本色的车圈上粘贴了品牌和型号规格。这一方面是为了体现碳纤维材质的纹路质感,另一方面则是让大家可以更清晰直观地了解产品。
Boost花鼓规格在原有100*15x和142*12x规格基础上做了升级,将开档规格分别升级为110*15x和148*12x。而Boost增加的不仅仅是开档宽度,也加宽了辐条的法兰间距,改善了轮组的受力,增加了强度和抗扭。而Boost 110在加宽开档的同时也增大了花鼓端与前叉叉脚的接触面积,使得轮组与前叉的整体刚性进一步提升。而在飞轮安装方面,C4 XC Boost-XD采用了SRAM XD塔基规格,可以直接安装SRAM 11速XD飞轮。如果你是SRAM 1X系统的粉丝,那这是再好不过了。
与铝合金不同,碳纤维材料只能通过碳丝纵向受力,所以C4 XC Boost-XD车圈的辐条接口并非我们眼睛所看到的那么简单,接口的内部有着不为人知的技术设计。其并不是直接粘连了一块材料,而是将整个车圈纵向编织的碳丝从辐条接口周边饶行,也就是说,车圈平整处和突出的部位都是同一路碳纹。同时C4 XC Boost-XD碳纤维车圈内壁采用全封闭式,支持无内胎系统。同时内壁的台阶式设计可以让车圈牢牢咬住胎唇,使车胎在侧向受力时不容易与车圈分离。只有这样的设计才能在激烈的越野骑乘下给你带来安全保证。
轮组红色的条母采用7075铝材,保证了其强度和硬度。而银色的辐条则采用了不锈钢材料和变径设计,在保证强度的基础上减轻了重量。而且每一根条母上都有精细的Sword logo。
在红色条母与花鼓辐条法兰之间,还有一块C型垫片,起到缓冲以及微调角度的作用。使条母不会因为角度偏差而导致变形,这可以避免因不必要的应力影响而造成轮组提前损坏。
花鼓采用全抛光,边缘处理细致,毫无毛刺
 
 
看似简单的轮组却蕴藏了许多不为人知的技术和心血,而Sword对产品的革新和对工艺的要求也是我们可以看到的。2015年亚洲自行车展(南京展)上,Sword也将展出该款产品,感兴趣的朋友届时不要错过。
 

 

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