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体验报告丨逼格满满的平路杀器:Rolf Prima TDF6 轮组

Date:17.11.13

by 单车迷情

文字:文文/单车迷情
摄影:单车迷情



 

引言:


对于自行车的追求,每个小伙伴都有各自的标准,或是好看,或是好骑,或是便宜,或是有逼格……当然,大家肯定都希望市场上的产品能够同时满足以上所有条件,但这个世界上是没有那样十全十美的产品的。

这次给大家介绍一款,性能比想象中要优秀的高端碳纤维轮组—— Rolf Prima TDF6。 

 


Rolf Prima TDF6 的编法非常独特 

 


说到Rolf,或许有些小伙伴可能会觉得不太熟悉,也有些小伙伴可能会联想到死飞轮组……但是说到轮组的“星芒编法”,或许就有很多人都有听说过了!传说中的星芒编法,就是 Rolf 专利的技术——Paired Aired Spoke Technology。这种编法早在1997年,就已经被 Rolf 研发出来,又有人称之为双辐条编法,是一种以 2 根比较靠近的辐条为一组,分别连接花鼓左右两边,从而达到平衡拉力的编法;这样的好处是可以减少辐条数量,从而减轻重量,降低风阻,同时造就独一无二的外观,提升“逼格”!
 
Rolf 为市场开放各种定制,专注于高端定制轮组。Prima TDF6 轮组都是在美国俄勒冈州手工编制,花鼓与美国 White Industries(白色工业)合作,采用CNC 加工的64钛塔基,以及Enduro ceramic 陶瓷培林等。
 
由于Rolf 一直都没有做OEM生意,比较少在整车搭配上看到。在国内,公路轮组在市场上可能并不像 ZIPP、Bora 、Shimano、Roval、Bontrager、Mavic、Fulcrum、Vision 等品牌那么出名。不过,事实上 Rolf Prima 也曾是征战环法赛场的知名轮组品牌。20多年前,Rolf Prima 就曾赞助 US Postal Service(美国邮政车队),世界最著名的公路车手之一:Lance Edward Armstrong (兰斯·阿姆斯特朗)当时就在这支车队,并使用Rolf Prima 的轮组参赛。

 



1999年,阿姆斯特朗首次获得环法总冠军时的纪念战车,车上就是 Rolf 的轮组。不过,最近十几年随着碳纤维技术的快速发展,轮组的变化已经翻天覆地,而现在的 Rolf 轮组究竟如何呢?且看正文!


以下才是“正文”! ?


 

Rolf Prima TDF6 专利的双辐条编法,以及超大的法兰盘,让其外观非常独特,辨识度非常高。


基本参数:
型号:Rolf Prima TDF6
版本:管胎 700C 
重量:1435g/对 (前620g,后815g)
辐条:Bladed CX-Ray 
辐条数:16F/16R 
辐条帽:隐藏式
框高:60mm
框宽:最大宽度26mm
花鼓型号:Tdf 5.5 ,来自美国 White Industries
塔基:64钛合金CNC加工、Enduro ceramic Zero 陶瓷培林 ,支持Shimano、 SRAM 或 Campagnolo
附送:钛合金快拆、延长气嘴、美国 Koolstop 碳纤专用刹车皮
用途:丘陵/平原
官方建议零售价: 17,000元


轮框

 


轮框上贴有显示身份的标签——在美国组装。在美国打造的各方面成本都会有所增加,这也是 Rolf Prima TDF6 价格相对较高的原因之一。



Rolf Prima TDF6 轮框采了 UD 哑光的表面处理。为了美观,表层碳布采用了2组共4块,在不同的光线条件下,会看到颜色深、浅交替的组合,不同区块均匀分布,两块表面纹理之间的结合处非常平整,细节处理非常到位。



换一个角度,你会看到表面的碳布区块有明显的分界线,但颜色深浅是一致的。



作为一对针对平路的高框碳刀,轮框的技术是关键,气动性能更是其中的重中之重。 Rolf Prima TDF6 使用自家的三角形轮框技术( Delta Rim Technology),增加轮框的宽度,以及侧面轮廓;让空气流经的路径更长、速度更快、压强更低;从而提升轮组在迎风和侧风条件下的气动性能,轮框截面如上图。

另外除了轮框的轮廓, Rolf Prima TDF6 超少的辐条数量,也是其降低风阻的杀手锏之一。

Rolf Prima TDF6 的轮框轮廓也是根据风洞进行改进的结果。Rolf 在美国卡罗来纳州 Mooresville 的 A2风洞进行测试,选用的对比参照轮组为 Mavic Ksyirum SL,21mm Vittoria Open Corsa CX 外胎,风洞数据如下图。 

 

由于对照组使用的是 Mavic Ksyirum SL,这组数据仅供参考,因为我们未必在使用这对轮组的组合 。



Rolf Prima TDF6 刹车边和胎床都使用了3K 的表面纹理。

Rolf Prima TDF6 整对轮组的细节处理都非常细致,如果处女座要找瑕疵,恐怕就是辐条孔这个位置有一点点的小毛边了。不过,这里对轮组的使用和性能都没任何影响。



轮圈内侧也是采用了整齐的 3K 纹理,在气嘴孔位置,专门贴了一块贴纸,让气嘴更安静,方便快速找到气嘴,同时也是一个装饰点缀。



为了达到更好的动平衡,在气嘴孔对面的对称位置,Rolf Prima TDF6 的轮圈的胎床位置也钻了一个小孔。结合上、下图对比,就可以发现这个小孔。(TDF6 的贴纸在气嘴对面的位置)



辐条

Rolf Prima TDF6 前后都只有16 根辐条,但事实上Rolf Prima 还有更夸张的 TDF6 SL,前轮辐条只有12根——在节省辐条的套路上简直“丧心病狂”。


由于前、后轮使用的辐条都比较少,为了平衡轮圈上来自花鼓两边的拉力,Rolf  独创了这种让相邻辐条“走得比较近”的方法,但同时兼顾强度需要,同组两根辐条的间距仅为18mm。另外,Rolf Prima TDF6 还采用了隐藏式辐条帽,降低产生扰流和空气阻力。


Bladed CX-Ray 弯头辐条 

 

 

 

花鼓


为了解决辐条数较少,可能会带来的轮组刚性不足的问题,Rolf 公路轮组的后花鼓都采用了超大的法兰盘,而且是非驱动侧比驱动侧明显大很多,这成为了 Rolf 轮组的一大特色。


一般轮组都会倾向于增加驱动侧法兰盘的有效直径,让驱动辐条与法兰盘的连线更接近切线,提升驱动性能,而 Rolf 则 “似乎”在反其道而行。

但,事实上,Rolf 并非不知道提升“近水楼台”的飞轮侧驱动性能的重要性,仔细观察,其实 Rolf 驱动侧法兰盘并不算小,只是非驱动侧的法兰盘实在太大,完全遮盖了驱动测法兰盘的光芒。



Rolf 把非驱动侧法兰盘做得超大的目的非常明确:
1、希望通过较大的法兰盘,减短使用辐条的长度,提升轮组的侧向刚性,弥补辐条数量较少带来的刚性损失;
2、充分利用非驱动侧大法兰盘的边际效用,让非驱动侧辐条有更好的驱动角度,提升非驱动侧的驱动力;
3、通过较大的非驱动侧法兰盘,平衡两边的辐条张力,提升轮组的耐用性。


Rolf Prima TDF6 的花鼓端盖采用了隐藏的内六角螺丝锁紧,避免端盖松脱或丢失。 

 



花鼓使用了ABEC-5 级别的 Enduro ceramic Zero 陶瓷培林,润度杠杠滴,最直观的感受是溜车非常流畅,下坡放开刹车,速度自然提升非常快。


ABEC-5 属于培林5个精度等级里中间的等级,也是综合耐用性和精度的级别。



Rolf Prima TDF6 塔基由美国的 White Industries(白色工业)用 64钛合金材料 CNC 加工而成,能看到明显的 CNC 加工痕迹。



相对于后花鼓,前花鼓似乎低调不少,但其实也有一点玄机。前花鼓采用85mm 的超宽法兰宽度,提升前轮的侧向刚性。花鼓端盖锁紧隐藏螺丝设置在左侧法兰盘内。



前、后花鼓,非驱动侧都是银白色的垫圈,让你装管胎的时候,快速找到前轮的正确安装方向。



其他


轮组附送的配件包括一对钛合金快拆、KOOLSTOP 碳纤维专用刹车皮,一对气嘴延长嘴及配件、为10速飞轮配的垫圈。

Rolf 的快拆手柄相对于一般快拆要短一些,实际使用,需要用比较大的力量才能锁紧。



轮组实测重量,比官方标示重量还要略微轻一点。一对轮组+快拆的总重量仅为1510g,对于一对60mm 框高的碳刀来说,已经算很轻了。



实际装车效果,相信配合气动车架,更加霸气。可惜我的新气动车架,还没开始装车。

 


使用体验

 


刚拿到 Rolf Prima TDF6 的时候,它精细的细节处理,让我对这对轮组的第一印象还是非常不错的。但前、后都只有16根的辐条数量,却又让我内心觉得有点没底。不过,一番体验之后,我觉得它并没有表面看起来那么“文弱”。一开始我还以为这是错觉,多次验证之后,最终证实这并不是错觉,考虑其实际定价,拥有这样的性能表现也是情理之中的。

Rolf 并没有大吹特吹其气动性能,但实际体验,气动性能还是让人非常满意的,纵使是60mm 的框高,遇到侧风的时候影响比较小。Rolf Prima TDF6的操控非常稳定和精准,无论是在低速,还是高速状态,操控起来都可以做到随心所欲。在接近60km/h 的高速下坡中,TDF6的稳定性还是非常好,让人信心满满。

平路巡航,Rolf Prima TDF6 借助超轻的重量和陶瓷培林,脚感较轻,结合较高的框高,高速巡航比我的常用轮组ZIPP 303 开口版明显要轻快一些。在非常熟悉的路段多次对比,用 303 盘维持36km/h 的感觉,与用 TDF6 维持38km/h 的感觉非常一致。

 Rolf Prima TDF6 整对轮组,包含快拆的重量刚好超过1500g,尤其后轮实际不到800g,加上超大后轮法兰盘的共同作用下,驱动效果比预想的要好很多,而爬坡的表现,更是可以用惊艳来形容。虽然这不是爬坡轮组,但测试爬坡性还是有必要的,几次测试2.5km,平均坡度7.5% 的上坡(部分地方达到15%以上),比用50mm框高轮组慢大约20秒。

TDF6 的纵向刚性让人满意,在平路坐姿起步和加速,都非常轻快,甚至感觉坐姿加速要比摇车加速反馈更快。虽然这对轮组主要针对丘陵和平原地形,面对约13%的陡坡,得益于超轻的后轮、超大的法兰盘、较短的辐条,坐姿爬坡感觉比预想的更轻巧,不像骑着一对 60mm 框高的轮组,而更像是50mm 框高的轮组。

平路大力摇车加速,起步时会有轻微的拖脚感,但加速过程非常流畅,速度起来后再加速响应会更直接。在坡度不陡的起伏路段摇车攻坡,TDF6 的响应非常直接。由于轮组重量较轻,辐条较短、辐条驱动角度较大,能弥补框高较高的驱动不足,很好地将力量转化为动能,即使是面对11%-15%的陡坡,摇车也没有太明显的拖脚感,摇车输出完全没有一般60mm 碳刀那种钝感。

在制动方面,平路和短坡,制动性能都让人满意。但到了较长距离的连续陡坡,制动方面的热衰减有点明显。多次测试(包括更换不同的刹车皮),发现在连续陡坡的制动中,轮框的积热会比较快;使用SRAM 夹器的Swissstop 刹车皮,在制动性能上会比Rolf 配送的koolstop 略好一些,但热衰减依然比较明显。

另外,快拆方面,由于快拆手柄力臂偏短,开始以习惯的力量锁紧轮组,发现并不能完全锁紧轮组,摇车会发出异响。需要调到用非常大的力量锁紧快拆,才能保证不发出异响。




 

总结:
 Rolf Prima TDF6  虽然前、后轮都只有16根辐条,但在性能上的表现还是让人感觉非常美妙的。无论是在平路,还是在爬坡、下坡都有让人惊喜的表现。而且黑白的涂装设计,与大部分的车子都能够很好搭配。只是在长距离陡坡的连续制动情况下,刹车制动的热衰减有点明显;不过这对轮组是专门为平路和丘陵地形而生,不是为爬陡坡和下长陡坡而设计。而Rolf Prima TDF6 相对于目前市面上更广为人知的轮组,在价格方面偏高,吸引力可能会略微不足。

这对轮组非常适合那些对性能有一定要求、不常爬长陡坡,同时不希望骑车出去跟别人“撞衫”的小伙伴。 



 

……END…… 
 
 
来源:单车迷情

 

 

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