单车迷情

如何给女票搞一辆合适的自行车,让她能陪你一起出去浪?

Date:17.07.12

by chinabike

来源:文文(特约撰稿人)



要让你的女票,理解你整天在折腾你自己的破(hao 第二声)自行车,最好的方法是:给她搞辆车,带她一起骑,让她也体验一下骑行的乐趣!如果是她本身就喜欢骑车,那就好办了,直接“搞起”;如果她是纯纯的宅女,那这事就要慎重考虑了……
 
( 不是说整个小黄车啊,囧……)
 
首先,你得有女朋友……
其次,你的女票得会骑车,不然有车也没什么卵用……
再次,要准备钱,没预算就只能 YY 了……
然后,你还得知道什么车适合她……
……
 
对于大多数女生来说,选车其实就两个标准:“帅气、好骑”……
(⊙o⊙)…这标准是不是有点高……
 
对的,如果她的标准不高,也不会选的你!对吧……
不过,搞车子的话,请量力而为(不然你家里人会以为你俩吸 ·毒呢……)!
 
好,废话不多。今天就以我女朋友的车子为案例,介绍如何给女生搞一辆合适的自行车。
 

 
整车简介:
车架:Kinesis KR210 铝合金车架,碳纤维前叉;
变速:SRAM Rival 1,1×11速公路套件;44T牙盘,11-36T 飞轮
刹车:SRAM Rival;
轮组:38mm 国产自编开口碳刀、Sapim辐条、自贴标签(原标撕掉了),钛合金快拆;
弯把:38mm FSA Energy 小弯把;
把立:ZIPP SERVICE COURSE SL 90mm, -6度;
坐管:ZIPP SERVICE COURSE SL 0度;
座垫:Specialized power comp;
外胎:Bontrager R3;
重量:8.13kg。
组装:文文
 
你拿出一本产品册,让她选喜欢的,很有可能结果就是一辆前、后88框高或者后面板轮的铁三车……
 
例如:这样子的
 
车型选择上,大组公路或平把公路车会是更实用的选择,公路车的重量较轻,700C 的轮径长距离骑行也更轻松。因为大多数女生基本都是休闲骑,不会骑车去越野(当然也有例外);还没入门,就直接上铁三车,也非明智之举。如果她要“骑起来帅”,那么大组公路是你的不二之选;如果她对弯把不感冒,或者是不希望那么竞技,那可以考虑平把公路车,配油压碟刹。
 
事实上,弯把公路车上把位就有多个握把姿势可选,长距离骑行,舒适性会比平把的单一姿势更有优势。车型选择上选弯把公路,日后“想买后悔药”的几率最低。而弯把还有另外一个优势,停放空间更小(当然,折叠车和小轮径的占地空间更小,但骑行体验嘛,就一般般了;小女生建议考虑小轮径)。
 
关于车架,更低跨高的女款车架是必须的,虽然有些男款车的上管角度可能更好看,但到了这里,实用必须优先考虑。至于是上碳架,还是铝合金车架,就量力而行了。除了舒适性之外,如果只是休闲骑,铝架和碳架性能上不会有太大差别,而车架重量的差距也不会太大。车好不好骑不全取决于车架,而是整辆车的组合搭配,如果预算有限,可以考虑将预算平衡到影响性能的部分——轮组。上碳架和碳刀之间,我会选后者。
 
选车之前,得先咨询她的意见,因为男生的审美跟女生的审美是有差别的。对车子的颜色和涂装,千万别自作主张……
 

变速套件,一开始的选择是50/34T压缩盘+11-28T 飞轮,但后来还是改了单盘。
 
为什么?
 
SRAM 刚推出单盘的时候,曾经有品牌推过一些单盘配置的整车,不过当时针对的是男款车结果并不理想。其实公路车的单盘套件更适合休闲用途,对很多只进行休闲骑的女生来说,其实是更好的选择。
 
刚开始,我理所当然地想,50/34T的压缩盘+11-28T的飞轮,肯定是够用了,也很合适。但事实证明,并不是这么的理所当然。首先,原来50T 的大盘,除了我让她变到大盘的情况,其他情况下都没用过;主要原因是99%的时间根本没上大盘的强度。其次,有了大盘之后,你得告诉她怎么变速,什么时候要用大盘,用了大盘,后飞要怎么配合……换成单盘之后,就简单了,变速的选项只有2个,一点就通。
 

公路单盘,目前市场上的选项只有SRAM。而SRAM 的套件,大家都知道,无论是公路还是山地套件,不同级别套件的技术基本都是一样的,只是材料的差别。
 
那么对于休闲用途,RIVAL 级别已经够用了。
 

单盘配置的套件,左边手变头,没有变档拨片,左右不对称,不过看习惯了就好。少了变速机构,左边依然可以通过里面的螺丝,调节刹车把的Reach,对于手比较小的女生,刹车把 Reach 的调节性非常重要。
 

每一个品牌的刹车把行程和夹器的行程,以及杠杆效率,不尽相同,混搭的制动效果会不理想(不要问我为什么知道)。最佳的搭配,还是选原厂的刹车,级别相同与否无所谓。
 

搭配碳纤维轮组,碳纤维刹车皮是必须的。SRAM 原配的 Swissstop 刹车皮,制动性能还是不错的,也比较耐用。
 

螺纹规格24mm 轴心中轴,既耐用又好维护的好东西。对于休闲用途来说,30mm 与24mm 中轴,其实没什么差别。
 

牙盘盘片搞了44T,与11-36T后飞的齿比范围为1.22- 4,而50/34与11-28的齿比范围为1.21- 4.54。齿比范围在最小齿比和最大齿比,都稍微相差一点。
 
最小齿比的差距非常微小,如果换上42T的牙盘,则会达到1.16 的更强爬坡性能。
 
理论上,44T 对应11T 的情况下,搭配700×25C 轮组在 80rpm 的踏频下,速度已经接近41km/h,90rpm 的踏频下就已经达到46km/h。这个齿比,显然是足够快了的。如果觉得44T太大,换42T盘片,80rpm 和90rpm 对应的速度大概是39km/h和44km/h,还是很够用的。
 

36T的大飞轮,用在公路车上,看起来有点夸张。
 

感受一下大飞轮与小牙盘。原来的双盘套件,由于她基本只用34T的小盘,很多时候都会用到最小的2个飞轮,要靠前拨的半档消除杂音。换了单盘套件后,整套传动系统更安静。而且没有了前拨,后飞11个档位,无论怎么变速,再也不会发生蹭前拨的杂音,不用再考虑调节前拨半档的操作。
 

SRAM 的公路单盘系统,使用了自家 “+-” 形状排列的正负齿。这样的盘片齿片设计,在山地车上早就应证了稳定性。虽然没有了前拨,但也不用担心掉链的问题。
 

SRAM Rival 的后拨设计跟其山地套件的后拨很相似,各种稳链技术都有,方便拆链条的锁扣也有。由于是休闲用途,这辆车也比较少需要更换轮组。
 

后拨的上、下导轮都有正负齿的设计,让链条更稳定。之前有点担心,会不会换了套件,她会有不适应。事实证明,这是我多虑了!
 
继续看一下装配部分(一大波知识点要来了)
众所周知,公路车的装配和调适,是一项技术活。为了达到绝佳的舒适性,甚至还要做Fitting。由于我自己本身也算“半个” Fitting 技师,所以,这辆车的装配,调适也用上了我“毕生之所学”(开个玩笑)……
 

前叉头管总共预留了4个1cm垫圈的高度,3个在把立下方,上面预留1cm调节。虽然看起来有点高,但这就是实际需要的高度。有些人可能会认为把立越低越好,拿到车第一时间把前叉头管截到极限。如果给女生装车,千万别这样做,因为每个车架头管的高度都不一样,有些车架的头管会比较低,而很多人其实承受不了那么大的落差,尤其对于车子只是用来休闲骑的女生。
 
根据Fitting的建议,一般业余爱好者公路车座垫与把立的落差在 -3cm到11cm (注意是座垫与把立),把立与座垫齐平,甚至是比座垫稍微高一点点,都是允许的。太低会超过很多人的柔韧性,太高就会影响颜值了。
 
需要注意的是,不要为了一味地追求座垫与把立的落差,而牺牲舒适性,否则会得不偿失。一起出去浪,她累坏了,对你没好处……
 

没有前拨后,车头减少一根变速线,走线更简洁。这样走线,就只比eTAP,多了一根变速线而已。
 

外走线车架有一个好处,就是非常好维护。为了让走线看起来不那么凌乱,空出右边的过线器。让后变速的走线与后刹车走一致的方向。给女生装车,美观还是很重要的(当然,还要看你有没有强迫症)。
 

我给她的车头安装了一盏小灯(自己 DIY 的灯架转接座),多少明流忘了,大约有5个小时的续航能力。不是用来照明,而是专门用来提醒逆行的电动车。当然在完全没路灯的情况下,还是足够充当照明灯。将车灯安装在码表架下方,才是公路车灯的“奥义”。
 
车灯都会有没电的时候,码表座下面安装了被动反光贴。虽然公路车追求轻量化,但这小小的重量还是有必要的,毕竟安全第一。
 

这辆车也有轻的东西,例如:这对钛合金的快拆,58g/对,采用的是与DT SWISS 旋转式快拆一样的原理。男生的车,不建议用这么轻的快拆,不然爬坡摇车的时候,你会后悔的。
 
轮组是找厦门的一个碳纤维厂家帮忙编的碳刀(介于原来的Logo不太好看,自己换了贴纸)。厦门的碳刀如何?众所周知,全球大部分的碳纤维自行车产品其实都是产自中国大陆,而厦门又是知名的产地之一……国产的碳刀,现在的实力还是不错的。对于休闲骑行来说,既不上刀山,又不下火海,这足够了。
 
为何不买个碳圈自己回来编?个人建议还是给工厂的人赚点手工费吧。首先碳圈的开孔偏角,我们是不知道的,买个碳圈回来,轮圈开孔的角度未必是最适合你手头上的花鼓的。其次,自己编,辐条长度精准计算,测量,编圈工具……一大堆事情要折腾。

 
 
对于轮组,选铝轮还是碳刀?
如果条件允许,还是考虑碳刀,毕竟碳刀轮圈轻,巡航的滚动惯性也更好。初始,这辆车搭配的也是一对铝轮,久欲轻量公路花鼓,框高27mm,总重1490g。换上这对1450g 的38mm 的碳刀后,她觉得比以前好骑太多。
 
当然,这个时候,25mm及以上的胖圈是必要的,抗侧风性能、舒适性都要更好。40mm左右的框高,配车既好看,又实用;低于30mm的框高,缺少点碳刀的味道;50mm 框高好看,但你的那个她未必能发挥它的性能。
 
轮胎搭配 25C的 Bontrager R3 外胎,路感ok,耐用。女生骑的话,如果是40-50kg,胎压打到75-90 PSI;别一上来就110PSI,120PSI了,除非你想把这辆车变成震骨机。
 

轮组是决定车子整体性能的一个非常重要的部分,轮组上重要部分的选择或改进,会对骑行的体验有比较明显的提升。这对轮组用了比利时的Sapim 辐条,一对轮组整体重量比使用普通辐条轻了大概100g。当然,Sapim 的辐条比较纤细,也更好看。
 

粉色的车身,加上粉色的把带,充满环意的味道。与车架的粉红色颜色搭配的把带不太好找,色卡上的一点偏差,都会让配色看起来很怪。最百搭的颜色是黑色,当时预了2套方案,黑色方案保底。不过碰巧找到了这个颜色很接近,而且很和谐的把带——Woho。这个比Deda 的要好用,并且价格还不到一半。
 
Bontrager 的把塞,这是个好东西,样子看起来很普通,但其实这两个把塞银色部分是标准的夜间反光条。
 

车架的走线其实是很多人忽略的地方。要组一辆称心如意的车子,线管的长度是要精益求精的。尤其是后刹车的这根短线管,1mm的长度差别,就会影响整个刹车手感。
 

Garmin 520 “情侣专用”码表,功能齐全,性能强大。送码表,千万别送Garmin 820,除非“你想要暗示什么”……
 

如果你想让她更科学地骑车,可以装个踏频器,引导她用更科学的踏频骑车——告诉她:这样的频率骑车才能瘦腿,而且不伤膝盖。Garmin 虽然出了更高科技的地磁速度/踏频计,但老款的速度/踏频计其实更精准,至少不会出现偶尔的速度或踏频信号丢失。
 
为了让曲柄更简洁,搞一颗圆磁铁,吸在脚踏轴心上就可以了(前提不要用的是钛轴的脚踏)。
 

一块透明的护链贴是公路车的标配,主要是防止拆轮组运输时,链条刮花车架。
 

车架的2个水壶架位置,可以好好利用。女款车的上管与立管交叉位置较低,所以立管上的水壶架最好是比较软,或者是侧开口的,不然水壶会很难拿。大多数时候,其实都用不到2个水壶,立管的水壶架可以考虑挂个拉链工具包(比较好放东西),就不用在车尾挂尾包了。这个软包可以塞进:一条内胎、一件皮肤风衣/雨衣、一小包纸巾、一套小的便携工具、一对撬胎棒。
 

天平式的坐弓夹具是最佳的选择,因为可以让座垫角度调到任何你想要的细微角度。为了美观,尾灯装在座垫下方(DIY 的灯座)。坐管贴上一小块反光条,作为夜间骑车的第二安全保障。
 

Specialized 宽大的Power 座垫,选择铬钼钢弓,或者是钛弓版本的就好了,因为这两个版本填充相对较软,舒适性更好。
 
整辆车的零件选配,或许不需要太多顶级的东西,但一切以均衡为出发点,在有限的预算下,选择比较合理好用的零件,这辆车最终会是一辆性能不错,而且又舒适的坐骑。
 
最后,整辆车的组装花了多少钱?我一时也算不来……
 
一整篇下来,我该说的都说得差不多了……
 
接下来,我闪,请大家“喷”……
 

 
……END……
 
 
 
 

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