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来稿事!| 教学:掌握自行车后变速器“三大核心”的调教方法

Date:17.04.10

by CBCinema

视频、文字:文文(特约撰稿人)

      自行车户外骑行,有时候的一些“小嗑小碰”不可避免,尤其后拨碰到什么,出现变速不准也是常有的事情。万一出现了后拨不准怎么办?俗话说:“求人,不如求记”。其实,后拨没有想象中的那么复杂,看完这个视频,你就知道怎么调了。


为了方便大家了解后拨的调节,下面还是用文字描述一下后拨调节核心中的核心要领。
 

后拨(后变速器)调节要领
后拨调节,主要包括3大核心部分,分别是限位螺丝、张力螺丝(B螺丝)和微调旋钮。
 

限位螺丝:包括“H”和“L”螺丝,分别代表High Speed (低速)限位螺丝和 Low Speed(高速)限位螺丝。一般,不需要经常调节;除非是新后拨,或者是后拨被碰撞过才需要调节。
 
H限位螺丝的作用,是限定后拨往最小飞轮(向外)移动的位置。放松变速线,顺时针拧紧H 螺丝,后拨上导轮会被往里推,防止链条掉落到飞轮与车架之间。H螺丝的调节要领是:后拨上导轮齿尖对准最小飞轮齿尖外侧,不是刚好对准,否则变速到最小飞档位反应会比较慢。需要注意的是,不要太外,否则链条会掉到飞轮和车架之间(可通过链条声音判断,如果声音比较嘈杂,说明位置不对)。
 
L限位螺丝的作用,是限定后拨往最大飞轮(向内)移动的位置。拉紧变速线,或者用力将后拨推到最里侧,顺时针拧紧L螺丝,会让后拨上导轮被往外推,防止链条掉落到最大飞轮与轮组辐条之间。L螺丝的调节要领是:与H螺丝不一样,后拨上导轮齿尖刚好对齐最大飞轮齿尖。


 
张力螺丝又被成为是“B”螺丝,主要是调节后拨上导轮与飞轮之间的间距。一般不需要经常调节,装车时调好了,就不需要再作调节;除非更换了最大飞轮齿数不同的飞轮。
 
调节张力螺丝,需要在牙盘位于小盘,飞轮在最大飞轮的档位进行调节。顺时针拧紧,后拨上导轮与飞轮的间距变大;逆时针拧松,间距会变小。理论上,上导轮与飞轮之间的间距越小,变速反应越快,不过也不能太窄,否则会造成卡链。一般建议的值在6-12mm,可以用内六角扳手进行参考测量。一般公路车后拨调节偏向6mm,而部分山地车后拨则需要稍微宽一点的间距才能有最佳的变速反应。


 
微调旋钮是调节变速线松紧的装置,是后拨调节最常用到的部分,只要变速不准,就需要用到它。
 
顺时针拧,变速线会变松,从大飞往小飞方向变速变快。逆时针拧,变速线变紧,从小飞往大飞方向变速变快。如果往哪个方向慢,参考上面的描述去拧微调旋钮即可,建议一格一格去调,做到精细调节。
 
如果微调旋钮怎么调都调不到理想的变速效果,那可能就需要检查一下变速线管是否有弯折,变速线管是否有脏污、缺油,后拨勾(后拨吊耳)是否有变形……
 

详细讲解,请参考视频内容。

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