单车迷情

区别在哪里?SRAM 1X 传动系统深度解读(上篇)

Date:16.10.21

by chinabike_Rocky

文字:文文(特约撰稿人)
图片:文文 & SRAM 官方



自2012年,SRAM推出第一套1X山地变速套件之后,短短不到5年时间,单盘已经成为了中高端运动山地自行车最主流的配置。而在这几年,SRAM连续推出了多套1X系列的山地变速套件,覆盖从顶级到初阶的版本,成为业内1X变速技术和创新的绝对领导者。
 
SRAM 1X变速套件分为山地1X套件和公路1X套件。关于SRAM 1X变速系统,或许很多人都还不能明确地区分每个级别的套件究竟有什么不同,这里整理一下,跟大家一起分享。
 
山地篇
PART 1:SRAM 1X传动套件概述




2012年年中,SRAM发布首款山地11速1X套件——XX1,正式开始将山地车带入全新的单盘时代。作为当时新鲜事物,SRAM XX1新引入的许多技术,让大家大开眼界。也让大家重新审视自行车的传动和变速系统,曾引发不少对于单盘与双盘的辩论。但由于XX1 顶级定位的原因,价格较高,而且需要使用新规格的XD塔基,SRAM XX1在国内未能一下子引爆市场,但引爆了舆论。
 


2013年8月,SRAM宣布发布次顶级的1X山地套件——X01。X01是XX1技术下放的产品,几乎使用了XX1的所有新技术,当然还是有一些细微的区别,价格也更实惠。随着1X传动理念的深入人心,以及来自使用者的良好反馈,SRAM 1X传动系统在业内逐渐有更多的品牌开始跟进1X传动系统及其配套产品,包括SHIMANO在内。(更多关于SRAM 1X变速套件的详细区别,请继续往下看PART 3!)
 


 
2014年5月,SRAM再次发布性价比更高的1X山地套件——X1,预示着SRAM早晚会全面革新山地车变速套件。X1 系列产品保留了1X系列套件的大部分核心技术,在飞轮、链条、牙盘等地方采用不一样的工艺、材料或技术。同年,SRAM还发布了X01的DH专用套件。
 


 
2015年3月,SRAM新增亲民版1X山地套件——GX。至此,SRAM 1X山地传动系统系列已具规模,给消费者更多的选择。GX在变速方面的技术基本保留SRAM引以为傲的1X核心技术,依然是在工艺、材料和技术上相对上一级别有所区别,飞轮方面有较大的变化。GX套件同时还有2X11和2X10版本。
 


2016年年初,SRAM 发布初阶版1X 山地套件——NX,惠及大众车友。SRAM 1X变速套件全面覆盖所有层面用户的需求。NX套件还取消了XD塔基的设计,可以兼容常规花鼓塔基,而且提供了更多的牙盘齿数选择,让1X变速大门向所有人敞开。不久之后,SRAM 再发布GX 级别DH套件。
 


 SRAM XX1 Eagle

同样是在2016年年初,SRAM发布了全新12速的1X山地套件——XX1 Eagle和X01 Eagle。运用更多的新技术,1X变速的另一个时代来临。
 
PART 2:SRAM 1X套件的技术详解
SRAM 1X套件一开始即以最顶级的XX1作为1X变速套件历史性的敲门砖,之后技术下放的产品基本以XX1的技术为蓝本,开发出更加经济的版本。而主要的变化大多是体现在使用材料和工艺上的区别,变速部分的技术即使是在最初阶的版本依然能找到很多跟顶级产品一样的技术。这也是为什么有人说“SRAM的产品,顶级跟入门的区别其实只是材料和重量上的区别”的原因。
 
SRAM 1X套件核心技术:
SRAM 1X系统由于没有前拨设计,为了使链条更加稳定和避免发生掉链,SRAM研发了多种专利的技术,并成功解决了链条稳定性的问题。
 
X-SYNCTM正负齿盘片技术:采用更高的方齿和窄齿设计,较宽的高方齿形设计,可以提供最大化的链条控制,减少齿片与外链片之间的间距,起到防止链条过度侧向移动的作用;尖窄齿形和圆斜面,可以帮助纠正偏离的链条;链条的内链板和滚子具备泥浆清理凹槽,让X-SYNCTM具备良好的排泥性能。X-SYNCTM是SRAM 1X传动系统稳定链条减少掉链的主要核心技术之一。


 
X-HORIZONTM零垂直位移:后变速器“直平行四边形”设计,将后拨的移动限制在水平轴上,杜绝虚拉线位移(主要针对软尾车),同时减少变速力道。为了更快速和更准确地变速,上导轮采用更大的12T,并且导轮有自动偏移设计,自动对正飞轮片,使得飞轮和链条间保持恒定的间隙。 


 
X-ACTUATIONTM精确拉线比:专为 SRAM 1XTM指拨和转把开发,保持变速的快速精准, 且飞轮的所有齿片均表现连贯。
指拨上使用ZERO LOSSTM零拉线量损失设计,当你推动变速杆升档或降档,变速线马上响应,没有空行程。你在等待变速时,没有中间过渡点。档位变化迅速准确。
转把则使用SPEED METALTM全金属定位变速,让转把变速干脆且精确。转把内还使用了ROLLING THUNDERTM滚珠培林,三排滚珠培林让摩擦力和间隙更小——减少转把变速所需力量,并提升其在各类天气和环境下的长期表现。
 
X-DOMETM飞轮采用和PowerDome公路飞轮相同的CNC车削制造工艺。10个齿片由单块钢胚 CNC 加工而成,并与一片最大的铝合金齿片结合。 齿比间隔进行过优化,飞轮为镂空开放设计,有助于排泥。


▲仅XX1和X01使用X-Dome飞轮
 
XDTM 塔基:是特殊设计的飞轮塔基,兼容最小10t飞轮片,安装结构可以与花鼓进行更紧密和稳定的连接。


 
 
ROLLER BEARING CLUTCHTM后拨阻尼技术,利用可以离合锁死的轴承设计,减少链条抖动。这种技术消除了后拨跳动和打链现象,又不牺牲变速的精确性,让传动系统技术在最困难的地形也能保持最大化的稳定性。


 
CAGE LOCKTM后拨腿锁定设计,可以使轮组的装卸和链条的安装更快速和更简单。只需推动拨腿向前到特定位置,按下按钮即可锁定后拨腿。


 
HARD CHROMETM链条采用超硬铬镀层,在内链片和滚轴上使用新的终端处理方式,提升链条的强度和耐磨性。
 
以上技术,除了由单个钢胚CNC车削的飞轮仅出现在高端系列之外,其他技术在SRAM 1X 11速套件的全部套件上都能找到。在1X系统的核心技术上,SRAM并没有在初阶产品上有所削减,最主要的差别体现在部分零件的材料和制造工艺上。
那么,有心的读者一定会问,SRAM 1X不同级别山地套件之间的差别在哪里?别急,
下篇将为你专门讲述这个话题,请关注。
 
敬请关注作者的个人微信公众号:



更多精彩业内资讯,请继续关注CB自行车网。

延伸阅读

车友留言