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TRP Slate T4 四活塞刹车深度评测

Date:18.01.05

by 图帝V5

文字:CB图帝
摄影:CB图帝



    2016年同Aaron Gwin合作之后,Tektro(彦豪)高端品牌TRP(Tektro Racing Products)的刹车真正在山地车领域进入了人们的视野。
    目前TRP旗下有两款主力山地车刹车,都是四活塞。在官方声明中,Quadiem适用于DH和Enduro,Slate T4适用于林道、XC。实际上,Slate T4的应用似乎很广泛,我在XC车上见过,比如捷安特XTC SLR,在DH车上也见过,比如Mongoose Boot'R。那么,对比Shimano和SRAM竞品,Slate T4的表现到底如何呢,我好奇地购买了一对进行测试。


    卡钳
    Slate T4的卡钳由铝合金铸造,和SRAM Guide一样串列了两个16mm和14mm从动活塞,造型比较小巧简洁,没有特别容易积聚泥沙的区域。油管接头位于外侧,松开螺丝可以方便地调整走向。 

    

    原厂配备半金属刹车片,制动力、寿命和噪音之间比较均衡。刹车片由螺丝和卡簧固定,很方便地从上方装卸。值得一提的是,刹车片的尺寸和Shimano四活塞的一致,可以通用,如果要使用带有散热鳍片的刹车片,卡钳上方的空间也足够大。


    刹把
    Slate T4使用矿物油作为介质,刹把造型和现款Shimano的很相像,都有一个斜置于上方的柱状油囊,用于补偿制动液的热膨胀,但与Shimano的不同,Slate T4的油囊可以很方便地拆卸,易于保养维护。刹把的内部结构比较简洁,主动活塞为铝合金,没有塑料活塞日久膨胀的烦恼。虽然活塞造型和Shimano的也很相像,但两者不通用。 


    刹车手柄的造型类似于SRAM,上面有若干凹坑用于防滑,但在单指刹车的姿势下,大部分凹坑并不会摸到,如果将凹坑集中于手柄末端更好些。我买到的旧款Slate T4控距需要用2mm扳手调节,不够方便,好在调好以后就不用再动了。Aaron Gwin签名版的Slate G-Spec和最新款的Slate T4则带有免工具调节功能。 


    刹把夹环是Shimano的铰链式,但是打开夹环不需要像Shimano那样还要捅开锁定顶针,这就很科学了。夹环还带有整合功能,直接兼容Shimano I-spec A型指拨,如果使用170 Tech的整合座,亦可对接SRAM指拨。不过,整合座安装的孔有点小,整合螺母需要打磨才能放进去。



   重量
    同样140mm长度的油管,SRAM Guide中最重的RS带夹环是275克,而Slate T4的重量是297克,和带散热鳍片的XT 785差不多,这就有点太重了。

    维保
    前面说到,Shimano的四活塞刹车片兼容Slate T4,所以刹车片更换的便利性非常好。但是油管就大不相同了,Tektro的油管和Hayes一样,外径是5.4mm、内径2.5mm,而Shimano和SRAM的通用的是外径5mm、内径2mm,所以更换油管要特别注意,不仅仅是橄榄头和油针不同。如果使用5mm油管搭配Shimano和SRAM接头,橄榄头很容易被压歪,有漏油风险。
    同Shimano刹车一样,Slate T4换油排气算是简便,方法在此不做赘述。刹把换油螺丝的螺纹和SRAM一样,是常见的M5,但是要用T15星型扳手拆装,不是常见的T10。
    问题在于卡钳端,看似可以像Shimano那样,不用专门接头,直接套上PU管和注射器,松螺丝注油。但是,螺丝上面没有密封圈,如果用套PU管的方法注油,螺纹处会漏油。那如果装上M6螺纹的换油接头呢?由于接口设计成斜的,换油接头的密封圈只能压到一半,同样起不到密封作用。最终,我是在接头上缠几圈生料带,才成功换油的。


    手感
    虽然是矿物油系统,但Slate T4的手感与Shimano的“开关”感完全不同,也完全不是SRAM Guide的模式,更像SRAM之前的X7/X9/X0 Trail系列。也就是说,Slate T4的杠杆比前后比较一致,功率曲线倾向于线性和平滑,用多大力量捏手柄,就能预知输出多大的制动力。刹车的触点比较宽泛,易于细腻控制,相对的,你可能会觉得它不容易抱死。 


    但是,当我将刹车完全换油排气,并将控距调节到习惯的较近的位置时,我觉得自由行程(刹车片接触碟片所需要的手柄行程)有点太长了,手感太软。我不了解Slate G-Spec和最新款的Slate T4是不是这样,问题可能在于油缸的溢油孔离主动活塞太远,好在刹车片间隙比较大,所以,当我用空捏的方式预先推出一点活塞,减少刹车片间隙后,手感就很令我满意了。
    手柄的感觉很好,单指刹车很合适,主动活塞前端的弹簧刚度比Guide大,拉动手柄的用力要比Guide大一点,但是真正骑起来感觉就不明显了。手柄上的防滑孔对于赤手骑行很不错,但带上了手套就没有什么特别的感觉了。


    制动力 
    我把Slate T4安装在Kona 134上,搭配180mm碟片,按上述方法调好手感后,制动力应对林道和AM路线完全没有问题,没有明显的热衰减,而且非常好控制。至于最大制动力,我感觉Slate T4和SRAM Guide很接近,比Shimano XT还是要弱一点点,陡峭的长下坡会有点累。但我个人对刹车的考量首先是手感而不是抱死力度,Slate T4正是我喜欢的模式,前提是调好手感。

    购买
    在国内市场,彦豪不怎么推广TRP的山地车刹车,零售版很难买到,大部分都随XTC SLR3整车装配,我这套也正是拆车件。好在修补件还是不难买的,刹车片可以用Shimano的,油管也有原厂修补件,但如果在淘宝上单独搜索彦豪/Tektro/TRP的橄榄头油针,你可能找不到结果,因为第三方产品都被彦豪投诉下架了,没法摆在台面上售卖,匪夷所思。

    总结
    如果你喜欢矿物油系统的可靠性,又喜欢SRAM刹车的手感,那么Slate T4就是两者的结合体,非常易于控制,制动力对于120-150行程的车很合适,较大的刹车片间隙也利于微调。如果能够进一步降低重量,减少自由行程,改进换油接口,并采取更开放的市场策略,Slate T4将是SRAM Guide和Shimano XT的有力竞争者,也更利于用户使用。 

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