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DIY小讲堂︱胎齿修剪技法

Date:17.07.06

by chinabike

文字:CB - 图帝    图片:来自网络



修剪轮胎的齿听起来是一个疯狂的举动,但这在近年来的世界杯DH比赛上非常普遍,关注比赛报道的车友一定留意到了这点。

▲勤勤恳恳的UCI车队技师 ©Pinkbike

▲DH世界杯维修站地上的胎齿 ©Redbull
 

修剪胎齿的原因是,轮胎厂商设计一款胎纹,总是以大多数使用情况为基准,难以为某种土壤和天气精确定制。而对于赛道情况难以预料,差距用零点几秒来衡量的DH比赛来说,胎纹就有了相当重要的影响。根据需求通过手工修剪胎齿,可以在量产胎的基础上,找到抓地力和滚动阻力之间的平衡。
修剪胎齿最主要的目的有三个,在干燥赛道上减少滚动阻力,增强抓地力,或是在泥地上增强排泥效果。但其实还可以翻新老旧的轮胎。
 
一、工具
UCI车队技师修剪胎齿的工具看似很专业,其实大部分是常用的五金工具——斜口钳,这种钳子有很大的杠杆比和平整锋利的刃,通常用来剪扎带头或者注塑的水口,所以也称为水口钳,这也是笔者强烈推荐购买的一种工具。


▲斜口钳
 

市面上唯一一款专业的胎齿钳是Schwalbe(发音:施瓦尔贝,注意与Schwinn世文的区别)推出的,由斯洛伐克工具品牌Unior代工。这是在另一种常用五金工具——顶切钳的基础上,改良了钳口和刃,增加了一个锁紧量规而成,可以较精确地设定修剪的深度,而且不容易剪歪。

▲Schwalbe赞助的车队普遍都修剪胎齿,所以他们推出了专用钳 ©Schwalbe
 

当然,也可以使用大剪刀来剪,但是在UCI队伍基本见不到了。

▲注意中间胎齿立面有个小台阶,是厂商为了便于修剪整齐而做的标记 ©Vitalmtb
 
 

二、方法
修剪胎齿通常基于大齿胎,因为其胎齿较高,可塑性好,如Schwalbe Magic Mary,Continental Mud King,Maxxis Shorty之类。主要方法有:
1.减少滚动阻力。
这是赛场上最最常见的修剪方式。基本方法是将中间或两边的胎齿剪去一定高度(如2mm)或完全切除。另一种方法是在胎齿前方剪出斜面,这样胎齿后方的直角仍能在制动时保持抓地力,类似于Maxxis Minion DHR


▲修剪前后的Magic Mary ©Pinkbike

▲极端的低滚阻修剪方式 ©Pinkbike

▲也是极端的低滚阻修剪方式 ©Pinkbike

▲修剪斜面 ©Vitalmtb

▲Enduro赛场上修剪出斜面的Magic Mary ©Bikeradar
 

▲玩家修剪的Hans Dampf
 

2.增强抓地力。
对于Continental Mud King这种胎齿没有明显纹路的泥地胎,可以将胎齿中间剪开1mm深度,增大变形时与地面的接触,增强抓地力。


▲用凯尼派克的斜口钳横向切开胎齿 ©Pinkbike
 

3.增强排泥效果。
对于Schwalbe Hans Dampf这类中间胎齿较多的胎,可以切除多余的胎齿,减少泥巴堆积的空间。
 
4.翻新轮胎。
旧轮胎的胎齿顶部会被磨圆,或过于绵软,将胎齿顶部剪去,剩下的部分可以继续发挥作用。也可以参照增强抓地力的方式,再剪出开槽。

 

▲增强排泥效果(左)和翻新(右)的修剪方法 ©MBR
 

最后的问题是,修剪胎齿对于普通玩家有没有意义呢?答案是肯定的,你购买来的轮胎尤其是二手车上的轮胎很可能不适合你的路线或玩法,修剪一下会得到等同甚至超越换胎的体验。在外出比赛时,也可以应对天气变化进行临时调整。但和自行车上所有的深度调教一样,如果你不确定你要什么,或是舍不得,那还是不要剪了,至少二手还能卖个好价钱。
 
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