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技术专题丨避震器知识从入门到精通 - RockShox悬架导论 Part4:摩擦

Date:17.07.05

by chinabike

图/文:CB - 图帝



译注:《Rockshox Suspension Theory Guide》由SRAM于2015年发布,全文包括概述、弹簧、阻尼器、摩擦、底架与几何、调整6大部分,它系统而全面地阐述了自行车避震器的工作原理、组成结构和影响避震器工作的参数,有较高的理论参考价值。为了更好地帮助国内车友理解其中的知识,经SRAM授权,译者对该书作了翻译。出于严谨,译者对个别内容作了适当的补充和修正,专业名词大多参照工程领域的规范译名,对于难以查到规范译名或规范译名不够形象的,则采用摩托车、山地车玩家的习惯称谓。受篇幅所限,全文分为6篇发布。——CB图帝
 
 
四、摩擦
 
 
载荷分布
•前叉
当前轮与地面的凸起接触并滚动时,载荷以弧形路径从前到后传递到前叉上。加上各种因素的影响,还会产生扭转、侧向载荷或轴向载荷。
 
•后避震器
载荷可以从不同的方向传递到后避震器上,这取决于后避震接座和车架设计。

 
 
衬套的功能
•在前叉中
提供内外管之间的牢固接触面,消除横向间隙,有助内管平滑地垂直运动。
 
•在后避震器中
提供轴眼与车架接座之间的牢固接触面,消除横向间隙,有助轴眼平滑地旋转。
 
•在阻尼器中
提供阻尼轴杆与密封头之间的牢固接触面,消除横向间隙,有助轴杆平滑地垂直运动。

 
 
衬套的减摩性能
 
•内涂层
根据功能和成本,衬套的套管可以由钢、铝或塑料制成。如果套管由金属制成,则接触表面可以再涂覆低摩擦力的材料,用于减少摩擦和磨损。当这种涂层最终磨损时,应更换衬套,以消除部件之间的间隙,在极度磨损的情况下,金属与金属接触,将彻底损坏接部件。塑料衬套不需要涂层,因为它已经是低摩擦力的材料。润滑油可以与衬套合并使用,以进一步减少摩擦并延长衬套的使用寿命。
 
•衬套尺寸
当衬套相对于另一个表面移动时,载荷、表面平滑度和材料类型将影响摩擦的大小。这种摩擦将磨损衬套的接触表面。可以增加整个衬套的长度,来增大接触表面积。接触表面积增大,摩擦力也就分布在更大的面积上,使磨损减少。除了减少磨损之外,由于部件之间产生更多的重叠,更长的衬套还可以增加前叉的刚度。
 
•油槽
一些衬套具有狭小的油槽,可以使润滑油更均匀地流动且覆盖活动部件。除了减少摩擦,油的流动还会带走摩擦产生的热量。
 
 
其他摩擦因素
•导向环
除了控制活塞周边的油流,导向环也可以用作活塞和管壁之间的衬套。有的活塞直接用导向环的材料制造,活塞本身直接接触管壁,不需要另外安装导向环或衬套。
 
•管壁处理
用某些材料处理管壁,可以使其表面更光滑,有效地减少相对其他部件移动时的摩擦力。常见的处理方式有硬质阳极氧化、PTFE(聚四氟乙烯)浸渍、镀铬和氮化物等,这些方式的减磨效果不同,磨损的速度也不同。
 
•密封和静摩擦力
密封件如O形圈、U形圈、尘封等可防止润滑油泄露和污染物进入。密封件发生弹性变形,在密封接触面上造成接触压力,产生密封效果。接触压力同时施加到活动部件上,则必然会产生一定的静摩擦力。这种摩擦力带来了“粘滞”的感觉,虽然可以通过润滑油来降低一些,但密封的系统中总会有静摩擦力存在。
 
•后避震器的衬套和安装扭矩
如果后避震器设计成在车架中以一定角度旋转,那么安装时正确的扭矩很重要,这样才能容许避震器自由旋转。安装太紧的话,将导致衬套过早磨损,并且可能会使避震器无法旋转而弯曲,导致部件磨损或漏油。
 
 
悬架导论内容分为6篇,将每周定期更新,对避震器感兴趣的朋友千万不要错过!
 

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