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“共享单车”在Bluegogo 小蓝单车加入后进入军备竞争阶段?

Date:16.12.02

by chinabike

图片/文字:文文(特约撰稿人)



       不久前,具体是2016年11月22日,Bluegogo 小蓝单车在深圳前海公馆举行发布会。

发布前一周,野兽骑行就已经被媒体曝光,拿到1.5亿元的B轮融资,而这些资金将用于Bluegogo 小蓝车共享单车的运营。初期的布局,Bluegogo选择了地处南方的深圳。选择深圳不无道理,因为冬天来临了,选择南方地区,至少受冬天的影响会大大减少。另外,同为蓝色系的小鸣单车暂未布局深圳。

Bluegogo 联合创始人李刚,骑着小蓝车出场。

 

共享单车一直以来,被很多人吐槽不好骑,野兽骑行开发的Bluegogo 主要针对性地解决这一方面的骑行诉求,希望打造一辆稍微好骑一些的共享单车。野兽骑行,对于Bluegogo小蓝单车的定位为:不仅仅是共享单车,还是“轻运动”自行车。

 

Bluegogo 小蓝单车结构分解

那么,小蓝单车究竟如何?



           Bluegogo 整车外观,跟一般通勤车没有太大的区别,初看以为是充气车胎,仔细观察,才发现是改良的实心胎。车架采用入门运动单车常用的6061铝合金打造,兼顾强度和轻量化 。下管采用120度弧度的弯梁设计,方便城市骑行。不过,对于具体的造价,Bluegogo负责人团队一直不肯透露。

蓝色车身,白色logo,线管从车架下管内部布局。

人体工学把套,以及转把车铃

车篮太阳能板,为车子GPS和电子系统供电。

包裹了弹性材料的实心胎——双重弹性PU实心胎,增加舒适性,外观跟充气胎没有区别,胎宽24×1.5mm,相对于常见的穿孔式实心胎,拥有更好的吸震性能。用力捏,车胎会凹进去,能够有一定的吸震性能。

采用硅胶材质的宽大舒适意大利 SELLE ROYAL  3D人体模拟城市自行车座垫(不怕被偷吗……)。

快拆座管设计,方便调节到合适的高度,保证最基础的骑行需求。为了防止坐管和座垫被顺手牵羊,座管内部有特殊设计,防止坐管被拔出来。

车头扫码区域。

车尾提供第二扫码区,方便扫码。Bluegogo 的开锁时间为3秒设计,小蓝单车联合创始人李刚,现场就进行了演示。

刹车为日本唐泽制动系统——好深奥,看不懂?前鼓刹设计,增加耐用性以及制动性能。对于鼓刹,大家联想一下摩托车的刹车,性能还是很靠谱的,不过重量稍重一些。这也是Bluegogo 提升制动性能的杀手锏。

后刹为罗拉刹车,是目前很多通勤车的标配。罗拉刹车较轻,正常情况下,制动性能不错,但一旦有故障,就需要整个更换,我们常听到发出刺耳尖叫的刹车就是这种刹车。

Bluegogo表示 15km/h 制动距离,摩拜为3.8m,ofo为3.2m,小蓝为1.8m。准不准大家可以去测试一下!

小蓝单车产能:5-8家配合自行车组装厂,自有50万台中型工厂,数百家配合多年的供应商,共同能够提供300-500万辆产能。
 

Bluegogo 小蓝单车初体验


根据Bluegogo 小蓝单车的设计,确实用心解决了很多现存的问题。那么这款车的体验如何?

本文作者文文在发布会结束后,第一时间去体验了一番,Bluegogo小蓝单车骑行的第一感觉,跟普通通勤单车的踩踏脚感比较相似,整体制动性能不错,轮胎的吸震性能虽然比不上打气胎,但不会太颠。文文身高171cm,能调高度的座杆,可以确保调到合适的高度。但车架的几何,坐管角度似乎略微偏大,上车感觉,车子有点偏小,座垫略微太靠前,以至于膝盖到踩踏上死点弯曲比较大,整体感觉有点挤。不过,相对于以前体验过的共享单车,Bluegogo小蓝单车算是不错的体验。对于经常骑运动自行车的人来说,这样的体验算很一般,不过想一想5毛钱半个钟,要有多高要求呢?……
 

Bluegogo 小蓝单车未来运营


5天试运营

发布会开始前,Bluegogo 小蓝单车在伸展试运营了5天。根据部分数据同居,上线3天,试投入3000辆车,车辆总是用5万次,APP被使用30万次。虽然试运营只有5天,小蓝单车也遇到了部分车子被恶意毁坏的情况。


15天攻占一座城市

基于强大的产能,小蓝单车发出半个月攻占一座城的豪言。而下一个城市将会是广州(12月1日),第三、第四座城市分别是12月16日和12月31日,具体是哪个,暂未公布……不过,这么快的速度扩张,Bluegogo 能否可以做到更好的管理呢?

Bluegogo 小蓝车接下来会想办法培养消费者习惯,让消费者将车停到合适的地方,(利用APP 信用分进行管理),另外,还会去跟政府沟通,划分更多的停车区域。利用APP 信用分的方式进行管理,比摩拜的高额扣费方式,更容易让人接受,但是能否起到实际的作用,个人持保留意见(至少短期内不现实)!
 

共享单车迎来“白刃战”


Bluegogo 小蓝车的加入,让共享单车的竞争更激烈。目前,国内加入共享单车行列的公司越来越多,大大小小不下10家,而且有多家公司都对外宣布获得高额融资,并且集中在今年的下半年。最火的两家共享单车项目摩拜和ofo均已宣布获得超过1亿美元的融资,初始的主战场分别主要在上海和北京,现在已经遍布多个城市,2016年均投放20万辆,2017年计划投放100万辆。而小鸣、优拜、Bluegogo等均获得亿元级融资。

2016年9月27日,小鸣单车宣布完成数千万人民币的天使轮融资;10月8日又宣布获得了一亿元的A轮融资。小鸣单车从11月起加大单车投放数量,预计在年底投入达到40万辆,在2017完成400万辆的投放(数量最大),目前投放城市为广州、上海和乌镇,深圳可能会是下一个目标。

2016年9月,“优拜单车”获得千万级天使轮融资。11月,优拜单车又宣布获得了1.5亿元的A轮融资。从上海市8万辆的政府公共自行车切入,打造自己的用车入口。再逐步投放自行设计的无桩单车,全面进入单车租领市场。

杭州骑呗单车是为信用出行服务而提供的自行车,2016年11月3日,骑呗与芝麻信用在杭州达成战略合作,宣布正式入驻杭州,并计划短期内在杭州投放10万辆骑呗单车。芝麻信用评分750分以上(然并卵,非常高,汽车租车为650分),使用骑呗单车可以免除押金。

野兽骑行的Bluegogo小蓝单车,上周宣布(11月17日)完成1.5亿元B轮融资,正式进入共享单车市场,第一主战场设在深圳,并且计划半个月扩张一个城市的,与摩拜和ofo 正面对抗。

2016年11月17日,国内一家上市视频公司也掺和了进来,在浙江乌镇举行“世界首家无锁共享单车品牌发布会”——快兔出行(Quick To)共享单车。快兔出行预计2017年将覆盖全国24个重点城市,完成100万辆的投放。

共享单车各路“英雄”都放出豪言:要创一番天地。一场“腥风血雨的白刃战”即将开打!
 

资本驱逐之下,加剧同质化“军备”竞争!


 

目前,所有共享单车项目的模式本质上大同小异(颜色是最明显的差异)。随着更多共享单车项目的加入,并且都是带着高额的融资,有备而来。共享单车已经不能够像去年和今年上半年那样优哉游哉地自个儿玩了。竞争的加剧,让所有共享单车品牌都必须想办法让自身的产品(包括:软件和硬件服务),快速从茫茫市场中脱颖而出,摩拜的三代单车“进化史”就是一个缩影,来自竞争的压力,不得不放弃高价造车的路子,Bluegogo 小蓝也是针对当前的用户抱怨推出的共享单车。而事实上,无论是车子还是服务,都很难做到人无我有!

而共享单车项目,无论是硬件还是软件,都并没有太多的技术壁垒。这也意味着,共享单车项目最终都是殊途同归——更好的产品和服务。产品方面,在时间就是公司生命的竞争场景下,也没给共享单车品牌们留下太多的研发时间,只能整合现有自行车市场上的产品;而最终的结果,共享单车的车子会走向同质化。服务也一样,经过摩拜和ofo长时间的经营验证之后,哪种模式是大家所接受的,已经不是什么秘密。先来后到并不能成为决定性优势,因为先来者能做到的,后来者亦能做到,甚至有可能做得更好。

今年下半年,各个共享单车品牌,都不断改进产品,以期望能够抢到更多的市场。野兽骑行推出的Bluegogo 小蓝单车,就属于针对其他品牌的经营反馈,针对性解决相关问题的车型——后发制人。然而,我相信,共享单车的军备竞争才刚刚开始,很快就能看到所有品牌会推出竞争对策。
 

共享单车竞争,未来争什么?


任何接受风投的项目,都必须快速占领市场的有利位置。滴滴依靠大规模的补贴,一下子名气响切街头巷尾,最终挤掉竞争对手。然而,也用金钱和事实证明了,靠补贴在中国培养消费习惯非常不切实际,消费者永远“谁便宜选谁”!粘性?习惯?只能呵呵……

而对于共享单车,本身的初衷是解决“最后一公里”的问题。便利性和距离,是起到决定性作用的因素。押金和租金,随着竞争的加剧,未来一定会趋于相同。

根据滴滴的前车之鉴,共享单车要想通过补贴去培养消费习惯是不现实的,而且也是当前所有共享单车公司无法承受的。按照造价最低的ofo,为300元/辆造价计算(小鸣为400元,最新摩拜为1000元),布局100万辆自行车意味着3亿元的造价成本(不包括其他运营费用);再结合一些公司公布的布局数据,补贴的可能性不大。

便利性和距离,最终的指向就是:共享单车的布局和数量。在某一个区域范围,某个公共单车品牌的布局更多,更便利,则会成为大家首选的注册对象。
 

顺政策者“得天下”


 

滴滴在新政后的“沉默”就是前车之鉴,一项政策就可能会让风风火火的项目瞬间大伤元气。虽然共享自行车项目属于环保项目,但共享单车涉及到了将公司的财产,放置在户外公共空间,占用公共资源,当前的模式,虽然方便消费者,但是不可避免有人将自行车摆放在妨碍公共交通的位置,并不符合地方的城市管理规范。

除非,共享单车能够与当地政府部门达成合作,增加更多画线的自行车合法停放区域,并精准定位,自行车必须在合法停放区域内才能上锁。否自,当所有共享单车公司承诺的布局数量都实现的时候,国内几个大城市的公共单车数量将会达到近千万辆,满街都是公共单车。如果没能处理好与城市管理的关系,到时候,非法停放自行车的赎金,将是城管大队的主要收入来源!

任何的一家共享单车项目,如果想在当地有最大的发展,布局是一方面,而争取得到当地政府部门的肯定和合作,是未来必不可少的一项工作。否则,未来的一纸政令,一切努力化为乌有。Bluegogo 小蓝单车负责人有提到这方面,但能否真正做到,我们拭目以待。
 

对自行车行业未来的影响?


自行车行业最近两年进入寒冬,然而共享单车在今年却热火朝天。共享单车切入的是通勤市场,但对入门市场的影响非常大,而当前很多车店和品牌都依靠入门车型支撑。

当满街都是随时可以扫码就走的共享单车,你还能找到花两三百块钱买一辆通勤车的理由吗?同理,当扫码就走的共享单车,拥有入门运动自行车的性能,你还能找到买入门运动自行车的理由吗?(即使有,我想你也过不了你媳妇那关……)

根据不可靠消息,多个共享单车项目都剑指自行车入门市场。只要共享单车项目将共享的自行车标注稍微提高,就意味着国内售价一两千的自行车零售市场会被大面积抹杀(摩拜第一代自行车的造价早就能做一辆入门运动自行车了)。自行车消费市场将只有中高端市场的生存空间,很难想象这是怎样一种场景。自行车店的关闭朝或许不是过去,也不是现在,而是明年!尽管会越来越多人骑自行车……
 

总结:


 

与前两年伪需求的智能单车不同,共享单车切入的是自行车通勤市场。共享单车这次来势汹汹,多家公司都手握巨款,有备而来。由于共享单车本身的软件和硬件没有决定性的技术壁垒,一场大战即将拉开帷幕,明年会是决定性的一年,而谁能笑到最后,现在还很难说,关键还得看政策和各家公司的应对策略。由于共享单车主要停放在户外,一两年之后,各家共享单车投放在市场上的车辆,将有大量的车子面临如何的维护,保证骑行体验的问题。

对于自行车行业来说,共享单车可能会彻底摧毁国内大城市的自行车低端和通勤消费市场,虽然共享单车让更多人重新关注自行车,但对于当前的自行车销售市场来说,或许是雪上加霜。因为共享单车并不靠卖车赚钱,而自行车行业一直都主要靠卖产品赚钱。

是否会应证那句话,“长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上”,很快会揭晓(做共享单车项目的公司,大多本身不是传统自行车行业的公司)。

投资界有句名言“只要站在风口,猪也能飞起来”。风总会过去,部分共享单车项目也会流产,但给自行车行业留下的,或许是面目前非的场景。

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