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DIY小讲堂丨仅需1毛钱,Saint M810后拨稳定功能大升级

Date:16.12.06

by chinabike_MasteR_虐

图片:CB - MasteR.虐、徐威      文字:CB - MasteR.虐


Saint M810是Shimano在2008年为重力骑乘领域推出的一枚重磅炸弹,酷炫的外形、强健的体魄以及先进的技术,让这款套件产品成为不朽的经典之作。而Saint M810后拨是套件中最具革命性的产品,相比前代产品M800采用后轴杆直装来增加后拨强度的方案来说,它采用反其道而行,采用当时非常先进的影子RD技术,不仅完全革新了自身的结构,并且将后拨“隐藏”于车架之下,大大减小了与外界发生撞击的几率。在2012年,Shimano推出了Saint M810的升级款式M820,其在M810的基础上做了一些改进,但改动并不大,可见当时的M810已经相当完善。Saint M820除了增加了一片飞轮和革新了刹车以外,后拨也有所升级,在原有的结构上增加了导臂稳定开关,通过单向轴承来控制导臂摆动的阻力,使之在颠簸路面上能够起到良好的稳定性。


于是,本文开始进入重点了,虽然Saint M820各种好、各种完善,但我知道许多玩家尤其是下坡玩家还是想停留在9速时代,毕竟对于下坡骑乘来说多一片飞轮并没有实质性的意义,反而成为负担,因为为了这一片飞轮你需要更换全套的变速传动系统,费用可不菲。但导臂的稳定系统却是非常重要且实用的一个功能,安静是其次,剧烈晃动的链条对骑乘来说是极大的不安因素,虽然绝大多数的下坡车都会安装导链器,但依旧存在链条从中挣脱的可能性,而且后果比没有安装导链器更加不堪设想,别问我为什么会知道。


那么既不想花那么多钱换M820,又不想链条不听使唤,那有没有一举多得的办法呢?有!换SRAM GX DH。。。好吧,开个玩笑。其实笔者自己拥有7、8套M810变速,也常为此烦恼,于是就冥想出了大约四五种改装方案,经过筛选最后选择了其中最简单便捷的一个,你也可以认为是性价比最高的一个。


步骤
这个方案非常简单,工具仅需一把5mm内六角扳手和一把十字螺丝刀;而所需的材料也非常容易购买到,仅一枚O型圈。改装的步骤非常简单,大体就是拆下导臂、按上O型圈、再装回去,就OK了,但其中还是有一些注意事项的,我就为大家详细介绍一下吧。


步骤一:
先用十字螺丝刀把导臂的限位装置取下,在取下前可以先用一些物品固定在导臂和后拨本体之间,方便操作;


取下限位装置后,把导臂顺时针转一圈,释放导臂弹簧张力,以免在拆下导臂时发生意外;


然后用5mm内六角拧开导臂固定螺丝,整个导臂总成便取下来了,要注意的是,这个设计只有XTR M972以及这款后拨才有。



步骤二:
单独取出导臂固定螺丝后,去掉螺丝底部原本的薄垫片,装入一枚O型圈,内径在10 - 15、线径在1.5 - 2.0之间即可,具体可根据个人对阻尼力大小的要求来选择,必要的话也可以顺道清洁一下转轴内部。



步骤三:
按照拆解的步骤安装回去即可完成改装,要注意的是,导臂限位装置安装前必须将导臂逆时针转一圈,切勿忘记或者弄错方向。



实际效果
最让大家关心的就是实际的效果了,事实上笔者在第一次检验的时候也是非常忐忑的,这就好比等待30分钟后从烤箱里面拿出来的是牛奶布丁,还是牛奶烩蛋。不过运气不坏,实际骑乘的效果还是很不错的,除了导臂的稳定性有质的提升外,还有两项额外的收获。


因为O型圈是采用自身的弹性来提供阻尼,所以其运作时的阻尼力是相当均匀的,笔者还特意拆除后避震器来检验是否会有拉扯感,但检验结果令人欣喜,对于中长行程车型来说这是非常重要的,而O型圈在这一点上甚至还优于原厂的稳定开关。
第二个附加提成就是增加了导臂转轴内部的密封性,相信大家也看到了,打开后拨时内部有(yi)点(tuan)脏(zao),主要也是因为没有装置密封原件,导致雨水、泥沙等进入转轴内部,那么现在这个方案就可以一举两得了。
 
最后还有一点要补充一下,就是在M810的导臂总成上有两个弹簧限位孔,可根据用户自己的需求来微调导臂的张力,至于哪边是松哪边是紧,还是希望开动你的小脑筋。



总结
这个改装方案主要依靠O型圈的弹性形变对固定螺丝产生阻尼作用来最终达到稳定导臂的效果,所以在密封圈老化、损毁之前,都是非常稳定的。而且除了简单、快捷外,最终选择这个方案还有一个非常重要的原因,那就是O型圈非常便宜,100个也只要3块钱,而且满大街都是。好了,这么简单的方案,屏幕前的你赶紧动手吧!

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