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来稿事! | SRAM YAW 技术前拨安装及调节

Date:17.06.05

by chinabike

来源:文文(特约撰稿人)


之前的视频中,我们介绍了:后拨的调节原理及操作方法。那么,前拨怎么调呢?

事实上,前拨跟后拨不一样。对于后拨,掌握了原理,就基本上可以通吃所有品牌的后拨(电子变速系统除外)。而对于前拨,每一个品牌的设计,甚至是不同时期的产品,调节方法都有所不同。并且要求会更高,因为前拨的一些调节都是相互关联的,会相互影响;而后拨的调节则都是相对独立的。

现在将演示的是SRAM 目前主流公路机械前拨的安装和调节,也就是带有Yaw (偏航角)技术的公路前拨。
 

(视频较长,建议在Wifi 环境下播放)
 

 

SRAM Yaw 技术公路前拨安装及调节视频

注意:此调节方法,并不适用于其他品牌前拨调节!

 

Yaw 技术的前拨,早在SRAM 把公路套件带进2×11速的时候,就已经出现了。现在技术也早已下放到目前市场上的主流公路套件中。

 

Yaw 技术前拨没有半档的设计,而是通过变速过程中,前端和后端移动距离的偏差(也就是偏航角),实现无论是在小盘,或者大盘,都能够做到所有档位不蹭链。实现22个档位都能实际可用,这也是SRAM 将其套件“非常自豪”地称为RED 22、FORCE 22……的原因。

 

或许,有小伙伴发现:怎么自己调的时候,还会有档位出现蹭链?

 

这很有可能是调节方法不对,或者是前拨变形了。因为按照正确方法调节的前拨,是不会出现蹭链情形的。

 

其实,当你了解SRAM Yaw 技术前拨的调节原理之后,会发现,也没那么难!但要掌握好核心操作要领,以及操作顺序。对,“操作顺序”很重要,否则可能需要多次“返工”。

 

调节顺序:


1、设定初始位置:核心要点是通过低速限位螺丝,将前拨往外“顶、顶、顶”,让前拨的前端和后端参考线对准“牙盘大盘”的齿尖,也就是与牙盘大盘在一个平面上。不先调好这一步,后面的调节就都是“扯蛋”了……

 

2、高低位置:在第1步的基础上,上下调节,让内侧导板上的参考线对齐牙盘全齿(最高的齿)的齿尖。越低反应越快,但是过低会卡链!参考线约有1mm宽,如果不好把握就选中间吧(拧螺丝的时候,可能位置会有一点点改变,所以螺丝一开始不要放得太松)。最低位置,不要让齿尖高于参考线最上端。如果是椭圆盘,无法参考这个方法;可以通过“转动”牙盘,让盘片最凸处与前拨外片有大约2mm 的距离即可。

 

3、内外角度:调节第2步的时候,前拨内外角度可能会改变。需要让前端和后端的参考线恢复对齐牙盘大盘齿尖的平面。此处调节需注意,不要改变高低的位置。操作要领:轻轻拧松螺丝,让内六角保持在螺丝上,保持位置;手握前拨末端,内外轻轻移动。

确定高度和内外角度之后,就可以直接拧紧固定前拨。

 

4、低速限位螺丝调节:后飞变到最大飞档位,逆时针拧松低速限位螺丝(标有L,一般在内侧),让前拨“内侧导链板里侧”距离链条“外链片”  0-0.5mm 的间距。

 

5、安装和调节防掉链挡板(如有):先拧松微调的内六角螺丝,然后将挡板安装上去。安装时不用完全固定,然后往里推挡板,再通过微调的内六角螺丝进行精准的间距调节,调节好后固定即可。(此处需在有链条的情况下调节。)

 

6、高速限位螺丝调节:后拨变速到最小飞档位,正确上紧变速线,通过微调旋钮,让前拨可以变上大盘(微调旋钮可以稍微过量一点,以保证可以让前拨外导板尽量往外一些)。调节高速限位螺丝(标有H,一般在外侧),让前拨“外侧导链板”的里侧距离链条外链片大约为0-0.5mm 的间距。

 

7、微调:视频中未拍摄。如果出现向大盘的变速反应比较慢,则需要调紧微调旋钮;如果从大盘变下来的反应比较慢,则需要通过微调旋钮将变速线调松一点。

 

故障排除:

如果出现在内侧或者外侧的档位蹭链,有以下可能:

A、调节的第3部步没做好,前拨内外角度不对。

B、高速限位螺丝,或者低速限位螺丝,跟链条的间距过大,导致另外一侧的位置偏移过大。

 

 

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