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CB初评丨2018 Specialized Enduro ELITE 650b

Date:17.11.17

by CB神龙

图/文:CB -神龙


Specialized Enduro自2002年问世以来便开辟了一条全新的山地车路线,因出色的设计结构和完美的性能,一直被山地车爱好者们所青睐。在这十余载的发展中,Enduro也在不断的革新和进步,那么,2018款Specialized Enduro又将会有哪些变化呢?下面,就让我们一起来全方位的欣赏本文中的主角——2018 Specialized Enduro ELITE 650b。

 

Enduro是一款相对综合的耐力车型,其共有4款车型号,分别是S-WORKS Enduro 29/6FATTIE、S-WORKS Enduro 27.5、Enduro ELITE 27.5及Enduro COMP 27.5,它们分别针对不同的市场,在材料与配置上也有所不同。

 

另外,Enduro还单独提供了零售版的S-WORKS Enduro 27.5车架供用户选择。

 

规格及参数: 

轮径:27.5
头管角度:65.5°
尺码:S\M\L\XL
REACH值: S:423mm,M:444mm,L:466mm,XL:489mm
后下叉长度:433mm
轴距:S:1171mm,M:1197mm,L:1225mm,XL:1252mm 
整车零售价:36990.00 人民币

 

车身: 
Specialized Enduro ELITE 650b(以下简称Enduro),采用当下主流的27.5英寸轮径,为了兼顾下坡,Enduro拥有170mm行程,这也是Enduro车型中的主流搭配。

 

材料方面,2018 Enduro ELITE 650b版本采用了经典搭配,FACT 9m 碳纤维前三角,而后三角为Specialized M5 铝合金材质,以此而降低了成本,使ELITE版本的售价更低。

 

2018 Enduro车架依然采用 Specialized引以为豪的X-Wing设计及FSR悬挂结构,尽管如此,车架在多处进行了调整和变化,就Reach来说,M号增加了14mm,导致轴距也增加了22mm,这意味着Enduro拥有更舒缓的前端、更长的上管、更短的后下叉,以及更低的五通,因此,在稳定性和操控性上均有所提升。

 

Specialized 赋予了2018 Enduro全新的All Mountain 几何,并能通过避震器延长杆来切换“高/低”几何,以此达到不同的骑乘体验和地形。

 

SWAT系统自出现在Enduro车型上后,深受用户的一致好评,这一特色功能将车架下管内部空间充分利用起来,它可携带备用内胎、补胎工具、打气筒、水壶等,即使外出骑车也不用再携带笨重的背包,并且,SWAT系统不会影响车架的强度。

 

2018 Enduro在原有的SWAT系统基础上,新增了非常酷的组合工具收纳系统,不过,仅支持Specialized自家的组合工具。

 

座管立管开口正是Enduro的贴心体现,其设计在立管侧面,以此减少异物进入立管的几率,防止对中轴造成影响。

 

在Enduro的转点螺丝上,布满了Specialized FSR专利标志元素,而螺丝采用铝合金CNC车削而成。

 

在前三角下管处设有塑料护板,用于保护碳纤维车架,以此避免飞石或遭受撞击时造成损坏。

 

Enduro采用了内外2种走线方式,线管从车架头管两侧进入车架,而后刹的线管在后叉部分为外走线,也方便了后续的维护保养。

 

Specialized LOGO为S的简写, 因为外观与闪电相似,故被车友们亲切的称之为“闪电”,所以,LOGO具有高识别度并能让人印象深刻。

 

FSR悬挂系统&RockShox Monarch Plus
对于全避震车架来说,悬挂结构是最为重要的部分,X-Wing FSR悬挂是Enduro标志的悬挂结构,造型独特新颖,它的性能及骑乘感受是不言而喻,经过时间及竞赛的考验和改良,使X-Wing FSR更加的优秀和细腻。

 

Specialized 定制版RockShox Monarch Plus后避震器,除了拥有AUTOSAG 3档、压缩阻尼调节、回弹阻尼调节外,还加入了一项非常人性化的功能——预压辅助设定,并在避震器外筒上设有步骤说明标识,只需跟着步骤操作便能将气压调整到适合自己的预压,比传统的预压调节方式要简单高效。

 

前叉:
作为世界一线避震器品牌,来自冰雪世界瑞典的Ohlins 一直致力于不断开发和创新,其产品无论是做工还是设计都属当代领先水平。2018 Enduro ELITE的意外之喜就是搭载了Ohlins 首批山地车前叉作品——Ohlins RXF 36 27.5 ,为了胜任Enduro这类高强度骑乘方式,这款RXF 36 采用了36mm内管管径、170mm行程,及当下流行的Boost 15x110mm规格。 

 

可惜的是这支Ohlins  RXF 36 27.5前叉阻尼并非复筒油路技术,不过还是带来了不少的惊喜,其采用了气压弹簧,共有三个气室,并且,第三个气室支持调整,从而改善前叉气室容积,使前叉在初段拥有较为细腻的压缩感受,在末段可保持平顺的支撑。

 

Ohlins RXF 36前叉外筒上贴有非常人性化的标识,为不同体重的用户提供精确的气压设定参数作为参考,分别是Rider Weight(骑乘者体重),Main Chamber (主气室),Ramp Up Chamber(辅助气室)。

更多细节请点击《2016 Ohlins  RXF 34避震器全面解析》

 

变速传动系统:
ELITE做为Specialized Enduro中的精英版,所搭配的套件主要以实用为主,不过Enduro ELITE的搭配方式颇为独特。其采用混搭模式,除了牙盘组为Race Face Aeffect,后拨、指拨、飞轮等都采用了SRAM GX级别,在保证性能的情况下,这样的搭配方案也提升了整车的性价比。

 

Enduro ELITE所搭配的飞轮采用了SRAM XG-1150(GX),与XG-1175(GX)相比,前者比后者重了69g,造就重量的差距在于最大片飞轮的材质不同,当然,价格也有所不同。

 

在这个山地车技术日新月异的时代,螺纹式中轴或许有些老套了,但Specialized的作风总是出其不意,2018 Enduro再一次让“陈旧”的螺纹中轴凯旋归来。与压入式结构相比,在使用上这两种结构并无太明显的区别,但在安装和拆卸时差异较大。

 

刹车:
对于全避震山地车来说,刹车的作用至关重要,2018 Enduro ELITE所搭配的刹车为SRAM最新推出的Code R 刹车。经典的Code系列刹车,在山地车界有着历史悠久及令人难忘的时刻,它强大又可靠的性能犹如猛兽一般,势不可挡。

 

近年来,SRAM旗下各系列刹车都有更新换代,唯有Code系列迟迟未动,终于,今年5月SRAM带来了经过重新设计改良的Code刹车。新款Code R刹车从外形上来看与Guide系列刹车似曾相识,经过仔细观察后发现Code R拥有更大的油缸容量,大约增加了30%的容积,这一设计的目的是为了在长时间骑乘中将刹车手感始终保持一致。

 

Code R 4活塞刹车所搭配的前后制动碟片分别是200mm和180mm,对于Enduro来说洽到好处。

 


Code R的夹器发生了许多变化,SRAM为夹器设计了隔热罩,并增加了来令片顶部空间,也就意味着新款Code R拥有较好的散热性能。新款Code R的活塞面积也有所增加,相对Guide刹车来说,前者的制动力提升了15%,同时也使用了SRAM的Bleeding Edge设计,简化了换油流程,并彻底解决了换油时小螺丝落地之后就人间蒸发的难题。

更多细节请点击《CB90:SRAM CODE RSC开箱》

 

轮组及外胎:
2018 Enduro ELITE搭配了Roval Traverse 铝合金轮组,其采用手工组合编制,车圈拥有29mm内宽,标准的真空设计,搭配整车的Butcher GRID 准真空外胎,只要稍加改造就能将轮组升级为真空系统。

 

Roval Traverse 轮组后花鼓为DT Swiss 350,标志性DT行星棘轮技术及36齿咬合,而后轴开档为148mm。

 

Enduro ELITE前后轮采用了同款Butcher GRID外胎, 轮胎宽度为2.6英寸,胎纹粗矿,且齿纹颗粒极大,在兼顾抓地力的情况下,还能保持良好的排泥性能。

 

其他配置:
Specialized DH把横, 采用高强度轻量的7050铝合金,27mm抬升,800mm长度,用户可根据自己的使用习惯来调整长度。

 

Specialized Trail把立,3D锻造铝合金,6°抬升。

 

Specialized Sip 单边锁死把套,胶质适中,手感舒适,表面的细密的颗粒能增加抓握力和舒适性。

 

Command Post IRcc升降座管,拥有12档可调高度,座管指拨采用了防滑设计,能与SRAM的刹把夹环完美整合在一起,美化了外观,除了回弹略快,在实际操控上有不错的体验。

 

Body Geometry Henge Comp车座采用人体工程学设计,纤薄而轻量,在车座较窄的前端部分能减少腿部与车座的摩擦,较宽的后端部分能给臀部提供舒适的支撑,中间凹槽部分可减少对阴的压迫。

 

总结:

Specialized Enduro经过历史的沉淀、打磨和成长,促使“她”成为了一款革命性的产品,并在山地车界获得了无数荣誉。或许有人会问,为何要去动本已成功的东西,但显然对于Specialized来说不愿停滞在成功之上,而是要保持不断的创新和进步,并在过程与成果中找到乐趣和成就,于是,Enduro便不断地变化着,愈加优秀。

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