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CB测评丨SRAM GX Eagle 12速变速传动套件

Date:17.10.13

by chinabike

图/文:CB -神龙



为了让山地车爱好者们更好的体验Eagle技术所带来的乐趣,SRAM在今年中旬推出了价格亲民的GX Eagle套件,从做工到技术,无不体现出SRAM要将Eagle技术普及的决心。虽然GX Eagle降低了成本,但它继承了Eagle技术全部的精髓,使用范围覆盖了XC至Enduro。一直以高效与低售价的GX系列能否将Eagle技术发挥到极致呢,针对此,我们将GX Eagle套件安装在一台Enduro车辆上,看看在极限使用状态下GX Eagle会有何表现。

 
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技术与功能:
在功能与技术上GX Eagle完全继承了XX1、XO1 Eagle顶级套件所拥有的全部技术:X-Horizon、X-Actuation、X-Sync2、Type3 Roller Bearing Clutch、Cage Lock以及Match Marker和MMX指拨整合系统等技术GX Eagle应有尽有。GX Eagle与XX1、XO1 Eagle主要区别在于成本及重量,就功能与技术来说,GX Eagle已是物尽其美了。


 
X-Actuation(精确拉线比)
GX Eagle在指拨与后拨上采用了SRAM专利技术——X-Actuation,通过精确的拉线比设定,使变速时每个档位都能快速而精准的切换。

 

Zero Loss(零拉线量损失)
SRAM为GX Eagle特意加入了高阶产品所拥有的技术-Zero Loss,当GX Eagle进行变速切换时,变速线会立马响应,并无空行程,档位变化迅速精确,从而提升效率和使用体验。

 
X-Sync2
基于上代产品优化了齿形的X-Sync2齿盘,采用了全新宽窄齿技术,相比传统三角齿形齿盘,X-Sync2齿盘能更早的咬合链条并将链条牢牢抓住,让齿盘与链条的咬合度及顺畅度均有提升,尖窄齿形和圆斜面边缘还可纠正偏离的链条,并提供最高水准的性能及耐用性。即便在恶劣的泥泞环境下使用,X-Sync2齿盘依然能保持较好的状态,这得益于X-Sync2齿盘的凹槽设计,其方便清理内链板和滚轴的泥浆。在Eagle链条及GX Eagle后拨的配合下,使整个套件系统更加稳定,并有效防止脱链。


 
X造型内骨架曲柄组
GX Eagle全新曲柄组采用锻造而成,而背面则是大面积的镂空及X造型内骨架,可在强度与重量做到最佳平衡。除此之外,GX Eagle拥有GXP和BB30两款规格的牙盘组,并配备了三种长度的曲柄组,以满足不同的车架和用户。

 
使用感受:

 
变速:
GX Eagle在档位切换时反应非常的敏捷,丝毫不比顶级套件逊色,即便一次变换多个档位也能及时作出反馈,这是因为GX Eagle继承了XX1 、X01 Eagle的核心技术—X-Actuation及ZeroLoss,从而实现了零虚位、高效率变速。

 
链轮在变换时配合默契并保持可靠的顺畅性,即便是最大的50T这样的齿盘进档;只有在极限使用的情况下,例如爬坡发力时进行换挡操作,才会出现一些齿感,但变速工作毫无拖延,依然可迅速抵达所需要的档位,GX Eagle 500%的变速范围可应付地表绝大多数地形,使用户更有信心去挑战更多复杂高难度的路线。

 
踩踏:
在踩踏方面GX Eagle有着惊人的表现,虽然GX Eagle降低了成本,但性能丝毫没有受到影响。GX Eagle的链条和牙盘片及飞轮搭配非常的顺畅,除了10T会有轻微的齿感外,其他档位完全感受不到。由于GX Eagle飞轮本身的材料较好,加上搭配X-Sync2 Eagle牙盘,使踩踏更加的硬朗,实际使用感受与顶级套件XX1 Eagle和X01 Eagle基本一致。

 
稳定:
对于GX Eagle单盘系统而言,最关键的莫过于稳定了,当飞轮升至最大盘50T后,链条的斜角度变得非常之大,为防止倒转曲柄时掉档,SRAM特意为GX Eagle飞轮加入了X-Guide2技术,在最大两片盘上进行了宽窄齿形处理,能够增加飞轮盘与链条的咬合力,无论是重力冲击还是高速踩踏,链条也不会从飞轮上滑落。

 
无论何时何地,GX Eagle始终保持着看家本领—稳定。

 
使用GX Eagle 三月有余,期间没有安装导链器或其他稳链装置,但链条就如同强力胶一样,即使在极度颠簸的路面上使用,链条也无法从齿片上挣脱。

 
耐用:
经过几个月的使用,GX Eagle的耐用性让我非常惊讶,除了齿片与飞轮表面上的油漆有所磨损,其他部位均无明显磨损,曲柄外侧表面因经常碰触摩擦有轻微露白,除此之外并未其他明显损伤。这除了SRAM Eagle系统本身的结构设计外,扎实的材料也有不少功劳。GX Eagle第二代X-Sync2齿盘、飞轮及葡萄牙生产的链条,让套件整体的耐用性有了显著的提升。



 
SRAM Eagle仅有单盘系统,并不能像多盘系统那样可彼此分担,所以,它要承受全部的踩踏负荷。GX Eagle所搭配的X-Sync2齿盘采用冲压成型,再通过CNC车削加工而成,X-Sync2齿盘长又厚,除了能让链条更加稳定还增加了与链条关节的接触面积,减少磨损,提高了使用寿命。

 
对于变速传动套件来说,后拨相对比较“脆弱”,无论是平时骑行还是停放车辆,后拨都比较容易遭受到摩擦或撞击,在长达几个月的使用中,GX Eagle的后拨主体外侧已严重磨损,即便如此,在后续的使用期间后拨依然能够保持正常的工作,除了本身的材质与做工外,与X-Horizon水平横向推送技术也有直接的关联。当后拨受到撞击时,其遭受的力来自水平方向,正好与后拨主体的工作方向一直,避免主体材料和四根转轴受到斜角度的力而导致形变,从而影响后拨正常工作。所以下图中的后拨仅仅是主体的固定位置负伤,其余能活动的位置几乎没有损伤。

 
总结:
虽然GX Eagle在用料、做工和重量上与XX1、XO1 Eagle有所差距,但在实际使用时,所展示出的性能、功能及耐用表现都让我为之惊讶,变速时的顺畅及敏捷,踩踏时的安静以及颠簸时发挥出超常的稳定,这些高阶产品中才有拥有的体验GX Eagle无一不备,并在价格上有着极大的优势,而这就是全新的GX Eagle所带来的体验感受。

 


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