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CB测评丨RockShox Vivid Air R2C – 一款开启外挂模式的后避震

Date:17.06.03

by chinabike

图片/文字:CB - MasteR.虐



RockShox Vivid Air R2C是一款非常简约且低调的气压后避震器,它仅仅只有的一个气嘴和三个阻尼调节旋钮,没有IFP气室调节,也没有各种复杂的功能,但就在这简约和低调的外表背后,是一大堆并不简单的工业设计和技术专利,那么现在就来一层层地拨开它的外表,来好好认识这支充满内涵的气压避震器。

 
 
外观
 
RockShox Vivid Air R2C有一个外号叫做“手榴弹”,这和它的外表脱不了干系。Vivid Air R2C主要分为气室、阻尼和副气瓶三个部分,避震器主体中最粗最大的部分就是气瓶了,里面的结构也较为复杂;而黑色的行程管可不仅仅只是摆设,内部装载了整个避震器最为精髓的阻尼系统;与避震器主体相连的副气瓶中是IFP气室,用于补偿活塞行程推杆所增加的容积。




 
 
规格及重量
 
Vivid Air R2C提供了重力骑乘常用的4款规格:200x57、 216x63、222x70和240x76mm,在重量方面,提供当下最常用的两款规格作为参考,分别为:530g/216mm和609g/240mm。
 
 
 
Twin Tube Solo Air空气弹簧系统
 
Vivid Air R2C后避震采用了较为少见的Twin Tube Solo Air空气弹簧系统,它是在RockShox专利的Solo Air技术上进行升级,并且采用大直径的气室活塞,从而使避震器整体的线性更接近油簧避震器。
 
Solo Air系统仅通过一个气嘴进行充气,但它并不是单气室,而是由独立的正气室和负气室组成。Solo Air系统在行程初段位置的气室筒壁上设置了串气槽口(Air Guide),当气室活塞经过槽口时,主气室的空气便通过它进入负气室,使正负气室的气压自动达到平衡,从而省却了外部调节负气压的步骤。

 
Twin Tube(双筒)是这款后避震器“开起外挂”的原因之一,而Vivid Air R2C也是RockShox最早采用这一技术的气压后避震之一。它是在常规气室外筒的外部再套一个筒,并且同时针对正、负气室进行辅助,使正、负气室的纵向容积得以延伸。对于负气室来说,气室容积越大,初段的灵敏度以及对初、中段的过渡效果就越好;而对于正气室来说,它能够让避震器的末段行程线性表现更细腻(由于避震器的长度制约,传统气压后避震器的末端线性较陡,使用感受较为突兀)。

 
 
Counter Measure技术
除了Twin Tube Solo Air空气弹簧系统外,Vivid Air R2C还额外增加了一项让避震器启动更为灵敏的技术——Counter Measure。它利用一枚圈形弹簧对避震器初段反向施力,从而抵消避震器启动时的静态应力,例如IFP气室的压力,也可以起到一定的防触底作用。

 
 
行程刻度标识
Vivid Air R2C出厂时附带了较为显眼的红色行程圈,搭配IFP气瓶上的SAG刻度信息,方便用户查看和设定SAG,虽然简单,但十分贴心。

 
 
阻尼系统油路结构
 
不要被它的外部给迷惑了,Vivid Air R2C采用了目前还较为少见的复筒结构及循环油路技术,同样采用这一结构和技术的主流气压后避震器仅有Cane Creek DB Air系列和FOX Float X2。相较于传统的单筒结构避震器来说,它能够提供5到10倍的压缩阻尼油量,使阻尼的控制和使用的感受更精确和细腻。
 
复筒油路结构更多信息请移步《
避震器油路结构解析(下):复筒/Twin Tube油路技术

 
 
阻尼功能
 
不同于市面上另外两款复筒结构阻尼的气压避震器,Vivid Air R2C并没有提供复杂的调节功能以及宽泛细腻的调节范围,而是采取了化繁为简的方案。在外部调节上Vivid Air R2C仅提供了LSC(6格)、LSR(20格)和HSR(6格)三项功能(内置HSCV),并且采用免工具调节方式,便于用户随时调整;而在调节范围上,Vivid Air R2C并不是很宽泛,但在选择好车架和体重匹配的阻尼基准后,你可以获得既实用又快捷的调节感受,每一格都会有非常明显的阻尼变化。
 
详细避震器阻尼基准内容请移步《
后避震基准压缩/回弹阻尼浅析


 
Vivid Air R2C的HSR组件,通过弹簧张力调节阻尼力度,其中包含了单向阀。


 
 
使用感受
 
Vivid Air R2C避震器在首次使用便表现出很好的顺滑度,也就是大家常说的“油润”,这是气室、阻尼等各活塞密封件优异的润滑工作所带来的贡献,省却了枯燥恼人的磨合期。而作为一款气压避震器,Vivid Air R2C整体的线性和顺滑度已经可以接近油簧避震器的感受了。它的初段行程的启动值非常小,灵敏度非常高,这在连续的小颠簸以及落差触地的一瞬间都能带来良好的感受;在抵达预压位置时后避震器的曲线有明显的上扬,增加中段行程的支撑力,有助踩踏以及身体做动时的稳定性;在外接气室的作用下,后避震器在接近末端行程的时候过渡比较平顺,不会有突兀的感受,但也因此在个别型号的车架上较容易触底(部分避震车架因气压避震器的特性专门优化了末段的曲线),用户可以根据车架特性以及自身骑乘习惯,减少气室内部容积,从而提升末段行程的支持力。

 
Vivid Air R2C的阻尼功能调节是笔者印象非常深刻的地方,在基准匹配的状态下,设定好预压后,可以很轻松地调试到最适合你的校准;而且调节旋钮的每个档位之间的变化非常明显,但确实也恰到好处,避震器可以很轻松且快速地进行设定,对于起伏不断和地形多变的线路来说再适合不过。

 
Vivid Air R2C的阻尼表现可以说是既明显又细腻,尤其是压缩阻尼是较传统避震器感受区别最大的地方,这是复筒油路结构自身的特性所带来的优势。由于通过压缩阻尼孔阀的油量非常大,所以在骑乘时,Vivid Air R2C的压缩阻尼非常明显,搭配堆叠式HSCV(High Speed Compression Vavle/高速压缩阀),避震器能够针对不同的速度和冲击来自动开启阀门,无需单独调节。非常有趣的是,在通过乱石区域以及大落差触地时,HSCV并不会开启过多,而是自动校准到一个最合适的位置,让避震器快速吸收震动但同时却保持应有的支撑力。


 
 
总结
复筒结构气室搭配复筒结构阻尼,RockShox Vivid Air R2C可谓是“双开挂”,但在这样前卫的技术下,它呈现给用户的反而是一种简洁、快捷、高效的操作感受。如果你想要一款性能强大的气压后避震器,但又想获得油簧避震器的质感,以及简单、轻松的调节,那么Vivid Air R2C一定会是首选。


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