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CB开箱丨RockShox Reverb升降座管

Date:17.01.06

by chinabike_MasteR_虐

图片/文字:CB – MasteR.虐


自2010年左右,升降座管开始慢慢进入我们的视野,从最早在AM、Enduro车型上使用到现今已经在公路和休闲车型上普及。升降座管在操控性和使用体验上是无需赘言的,而随着越来越多的厂家开始加入,越来越新的技术得以应用,使得升降座管在款式和功能上愈加五花八门。而本文的主角是来自著名避震品牌RockShox的经典之作——Reverb,看看在避震器领域呼风唤雨的RockShox如何将其技术运用到升降座管上来。

 
 
规格及重量
 
安装口径:30.9/31.6/34.9mm
行程:100/125mm
总长度:340/390mm
材料:7050锻造铝材
重量:520g(30.9/100mm)
 
 
结构
 
市面上的升降座管有着许多的结构,Reverb采用了最“复杂”的一种,但这也使得Reverb在性能和使用体验上有着截然不同的感受。其采用空气弹簧系统作为回弹介质,配合液压行程调节机构,能够实现无级调节,随心所欲地设定车座高度。可以说Reverb就是一条完完整整的避震器,气室、阻尼、内管、外筒、油封、液压线控一应俱全,甚至连内管涂层都采用与避震器相同的材料。

 
 
走线设计
 
RockShox Reverb分别推出了两款不同走线的版本,分别是外置走线的Reverb和内置走线的Reverb Stealth。而Reverb的外线接口位于车座下方,RockShox专门为其设计了一个集线器,能够在座管在升降时帮助管理油管,防止其钩挂到车手腿部、车轮等部位。

 
 
车座安装
 
Reverb座管头部无后飘延伸,车座角度采用无级调节,两枚特制的方形弧面螺母用于适应车座微调,并且在方形凹槽中可以被固定,安装和紧固时不会出现打滑的情况。座管下侧的导轨安装支座较长,能够增加与座轨的接触面积,减少座轨弯曲损坏的几率。

 
 
线控(Remoto)
 
和RockShox避震器线控相同,Reverb升降座管的线控同样采用了液压介质,这与市面上大部分采用线拉结构的升降座管有很大不同。同时线控还植入了SRAM的MatchMaker技术,能够使其与SRAM的刹车和指拨完美整合。

 
在线控的接线部位,还有一个“阻尼”调节机构,通过它可以微调控制升降座管的最快回弹速度,防止回弹过快发生危险。而平时通过控制按压指拨的力度,也可以控制车座回弹的速度。

 
线控排气也非常方便,在线控和座管的油管连接处各设有一枚排气螺丝,其采用单向油路设计,通过工具可以轻松换油排气。值得一说的是,Reverb线控所采用的液压油为专用油品,切勿与刹车油、阻尼油混用。

 
 
装车效果







 
 
RockShox Reverb升降座管就是这么一款内外兼修的用心之作,之后CB编辑部将对2017款Reverb和Reverb Stealth进行实际使用测评,新款升降座管在改良和优化了内部结构的同时,也增加了顺程度和耐用性,感兴趣的朋友就请关注CB近期的测评文章吧。

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