单车迷情

黑科技是怎样的体验?ZIPP 404 NSW轮组测试报告

Date:16.12.22

by chinabike

图/文:文文(特约撰稿人)



    NSW系列碳纤维开口轮组,作为 ZIPP 的旗舰产品,集合了SRAM 公司的所有高端技术。 上个月,ZIPP 还推出了最新的ZIPP 454 NSW碳纤开口轮组,一改公路轮组传统的外观。
 
    刚出来的454 NSW,现在当然搞不到,这次带来的是404 NSW 轮组测试报告。


 
ZIPP 404 NSW 基本参数:
重量:前705g,后850g
轮圈:X58 NSW
轮圈表面:ABLC™ SawTooth™ 空气动力学技术
框高:58mm
刹车边处宽度:26.4mm
轮框最宽处:27.8mm
轮圈内宽:17.25mm
辐条:Sapim CX-Ray
辐条:前18放射编织,后24根交叉直拉编织
辐条帽:Sapim Secure-lock 安全辐条帽(外露)
辐条长度:前246mm;后非驱动侧256mm,后驱动侧258mm
最大胎压:125psi
预压调节:无需
兼容:XDR 塔基
建议零售价:约2万7千元


 
    NSW 全称:Nest Speed Weaponry,正如其名——为速度而生。ZIPP 404 NSW 轮组最突出的特点在于:改进了的空气动力学轮圈和Showstopper刹车边,以及全新设计的Cognition 花鼓。而针对这些改进,性能上有怎样的变化?请继续往下看……
 
轮圈空气动力学技术
ZIPP 404 NSW轮组,轮圈采用了ZIPP最新的“Firestrike”高尔夫球坑表面技术,轮圈表面非常平顺圆滑。刹车边处宽度为26.4mm,轮框最宽处为27.8mm。由于轮圈宽度较大,购买前,最好先确定自己的车架和夹器是否能兼容这么宽的轮圈。


 
根据流体力学的原理,空气流经物体表面,相同的时间和位移下,经过的路径越长则空气压强越小;对应到行进中的轮组上,则是空气阻力变小。ZIPP的高尔夫球坑表面技术 ABLC (Aerodynamic Boundary Layer Control) 一直在空气动力学性能上引领全球。据ZIPP的官方介绍,高尔夫球坑表面在轮圈的表面形成一个微小的空气絮流层,让空气可以延迟脱离轮圈(也就意味着在轮圈流经的路径更长,阻力更小),并顺畅地流过轮圈的表面,尤其在轮胎和轮圈之间的位置。
 
    在原有ABLC技术的基础上,ZIPP在NSW上采用了进化的ABLC SawTooth技术,在轮圈刹车边上加入了特殊的圆形锯齿,ZIPP宣称ABLC SawTooth 技术可以让NSW的轮圈相对原来的轮圈更快、更稳定。
 
那么,SawTooth技术是什么?
    SawTooth技术设计,是高尔夫球坑在轮圈上有12个精确分布的部分组成,在20mph(约32公里每小时)的速度,轮圈以50Hz的频率切割空气时,有明显降低空气阻力的效果。SawTooth通过在轮框表面高频率地产生小数量的空气旋涡,以降低层离泡沫的影响,来达到降低高偏航角时的空气阻力以及提升侧风时的稳定性。


 
    以后轮为例,每间隔2个辐条孔的距离,就有一个完整的“圆形锯齿”分布的高尔夫球坑布局,整个轮组有12个(细节如下图)。


 
    SawTooth 布局的高尔夫球坑,并非均匀地环形分布在轮圈上,而是有规律地“高低起伏”。
 
HyperFoil ™ 内圈凸起
    除了ABLC SawTooth技术,404 NSW在轮圈表面还布满了一圈条状的HyperFoil ™ 内圈凸起,起到对轮圈表面空气进行导流的作用,配合表面的高尔夫球坑一起达到更好的空气动力学效果。


 
    圈出来的黑色斜线为 HyperFoil ™ 内圈凸起,分布在整个轮圈内圈。


 
    印在轮圈之上的“ZIPP” 字样 ImPress 印花,没有凸出来,不影响空气流经轮圈表面。
 
    空气动力学性能上的细微区别,在没有风洞的情况下无法界定,只能通过其他方面从侧面评估其他相关性能。实际测试过程中,404 NSW在一般小侧风情况下拥有很好的稳定性;而在较大侧风下,还是能比较容易够感觉到对操控的影响,毕竟这是一对拥有58mm框高的轮组。
 
Showstopper 刹车边及制动性能
    ZIPP 404 NSW轮组刹车边上那“弯月状”的条纹是这对轮组最明显的特征之一,这就是Showstopper 刹车边。
 


    全新的Showstopper刹车边,表面有微粗糙的表面(刹车边方格和弯月凹槽)来增加刹车皮与轮圈在干燥环境下的摩擦力。刹车边的小凹槽同样可以在潮湿环境下起到排水的作用,增加制动力,这跟F1赛车雨胎的胎纹是同样的原理。
 
    在制动方面,所有的碳纤维轮组都需解决:长距离下坡时,避免烧框的问题。404 NSW在这方面也是下足了功夫,整个刹车边都加入了碳化硅陶瓷颗粒,以及耐高温的环氧树脂。ZIPP这样做并不是为了增加制动力,而是保证长期使用的耐久度。
 
(碳化硅为:高技术耐火原料,莫氏硬度为9.5级,仅次于世界上最硬的金刚石——10级,具有优良的导热性能)
 

    ZIPP 404 NSW轮组搭配SwissStop为其打造的 Tangente刹车皮,在制动性能上有非常出色的表现。实际测试,404 NSW轮组在刹车初始的制动力来得非常自然,制动效果很直接,并且整个刹车过程,制动的线性都非常好,整体制动性能甚至超过很多铝边轮组。作为对比,ZIPP 404 Firecrest轮组刹车的初始制动力显得很小,在制动行程接近末端的时候,制动力陡增。以前认为在碳纤维轮组中制动性能还算不错的ZIPP 404 Firecrest,经此对比,瞬间有一种战斗力变为“渣渣”的感觉,差距非常大……当然,并不是说ZIPP 404 Firecrest 的制动力差,毕竟404 NSW 的制动性能在很多铝合金刹车边轮组之上。


 
    轮圈胎床为平整的3K表面,均匀分布辐条孔,不支持真空胎。


 
    由于刹车边以及空气动力学的属性,404 NSW轮组的轮框都有方向性,前轮再也不能任性地随便装了。
 
Cognition 轴向离合花鼓
    ZIPP 404 NSW轮组搭配的花鼓为“黑科技”的轴向离合花鼓——Cognition(有关Cognition花鼓的轴向离合结构,我们“单车迷情”公众号此前已经做过详细的拆解视频:视频:解密SRAM ZIPP 404 NSW 轮组“黑科技”花鼓——Cognition)。


视频:Cognition 花鼓内部结构 拆装
 
    当看过Cognition 花鼓的拆解之后,这个花鼓似乎也没有想象中的那么“玄学”。不过,虽然说是轴向离合结构,Cognition花鼓跟想象的还是有点不一样。Cognition花鼓内部结构非常简单,通过3块“铷磁铁”和3块塑料包裹的磁铁,作为整个离合结构的“磁力弹簧”,也是两块金属棘轮环实现咬合的“核动力”。


 
    3块金色铷磁铁作为离合驱动动力源。(钕磁铁也称为钕铁硼磁铁,是一种人造的永久磁铁,为至目前为止具有最强磁力的永久磁铁,在磁学界被誉为“磁王”,不是X-Man里面的“万磁王”啊……)


 
    Cognition花鼓实现分离则是:通过两块棘轮环的相对运动实现;内侧的棘轮环与外侧带斜面的棘轮环产生相对运动,会使内侧棘轮环划过外侧棘轮环的斜面,将外侧棘轮环往外推。正常踩踏,突然停脚的瞬间,轮组转动的速度越快,内侧棘轮环与外侧棘轮环的相对速度就越快,会让外侧棘轮环被“甩开”得更远。由于是靠磁铁的“磁力”咬合,外侧棘轮环被“甩开”得越远,受到的磁力就越小,对内侧棘轮环形成的阻力也越小,离合结构的两块棘轮环相互“敲打”的声音就越小。也就意味着,越高速,Cognition 花鼓滑行的阻力越小。
 
视频:不同速度下,Cognition 花鼓声音(拍摄时麦克风放在离花鼓10cm处)
 
    实际上,Cognition 花鼓很难实现真正完全分离(完全无声),实际测试中,超过50Km/h的速度,仔细听,依然能够依稀听到花鼓的声音——声音会随风而去,听起来比较小声。在低速情况下,Cognition 花鼓离合结构的两块棘轮环还是能够听到非常明显的“滴嗒”声。原地倒链,声音大小比ZIPP的其他花鼓略小一点。由于两块棘轮环实际运转中并不能够保证完全100% 平行,滑行状态下,两块棘轮环发出的声音听起来有点“散”,并没有传统花鼓那样有非常集中,且清脆的声响,刚开始,文文也觉得有点不太习惯,习惯后就还好。至于声音好不好听,就见仁见智了。当然,要溜车声音来“装B”,就有点尴尬了,因为声音没有以前的花鼓那么“骚包”了(个人之见)……


 
    另外,Cognition 花鼓的内部结构,并不是采用常规的花鼓黄油,而是采用了一种阻力非常小的专用“稀油”,以保证离合结构能够正常运作。因此在拆开Cognition 花鼓时,只看到透明的稀油,离合结构没有任何粘稠的感觉(请勿往内添加高粘度的黄油,否则可能会造成阻力增大,甚至无法咬合)。


 
    Cognition特殊的花鼓壳可以提供一致的轴承预压,不需要对轴承进行任何的预压调整。花鼓塔基依靠花鼓端盖内的橡筋圈卡紧,徒手就可以非常轻松地进行拆解维护。
 
    实际体验,Cognition 花鼓的咬合角度为10度,踩踏响应时间非常快。骑行滑行,404 NSW轮组和ZIPP 404 轮组对比,还是能够体验到明显的更顺滑,尤其在高速滑行的时候(不排除,是否因为两对轮组使用了不同培林的原因)。
 
侧向刚性
    ZIPP 404 NSW使用了轻量的Sapim CX-Ray 扁辐条,以及外露的Sapim Secure-Lock 外露辐条帽,方便维护。早在ZIPP 使用前18根,后24根辐条的77/177 花鼓之后,ZIPP的轮组就已经开始摆脱一直被诟病的侧向刚性问题。Cognition 花鼓作为77/177花鼓之后,ZIPP的未来主流花鼓,404 NSW前轮采用18根辐条放射编织,后轮使用24跟辐条交叉直拉编织,结合较宽的法兰距,58mm的框高和胖圈轮框,让整对轮组有足够的侧向刚性,摇车爬坡和冲刺,轮圈都不会蹭刹车皮。
 

▲Sapim CX-Ray 扁辐条
 

▲Sapim Secure-Lock 外露辐条帽


 
后花鼓交叉直拉编织,驱动侧有效法兰半径较大。
 
体验总结:
    在没有风洞、CFD等专业测试设备的情况下,大谈风阻似乎没有什么意义。那么,我们不妨注意其他方面,例如:加速性能、侧风分稳定性、刚性以及刹车表现等的性能表现,来区分每一个选项的细节差别。


 
    404 NSW轮组的总重量为1555g(其中后轮850g),比ZIPP 303 Firecrest(开口版)的1625g还要轻。虽然404 NSW有58mm的框高,但起步加速,404 NSW的脚感远轻于其真实的重量,甚至比只有45mm框高的ZIPP 303的脚感还要来得轻,整个起步加速非常流畅。
 
    个人感觉404 NSW的在侧风下的操控性能,比市场上同样框高的轮组要好,相对于ZIPP 404 Firecrest 能够感受到明显更稳,更易于操控。轻微和稳定的风力下,对操控没没什么影响,只要不是非常大的阵风,都能够比较容易进行修正。不过,这始终还是一对相对高框的轮组,在起风的时候,仍然需要注意操控。
 
    404 NSW后轮采用交叉直拉式辐条,轮圈采用胖圈轮廓以及较宽的辐条倾角(有效法兰盘半径较大),让轮组有足够的侧向刚性。即使在冲刺和摇车爬坡,轮圈也不会发生蹭刹车皮的情况。
 
    404 NSW的刹车性能,用“近乎完美”来形容也不为过。404 NSW的刹车,在干燥环境下的制动性能非常不错,比我所用过的所有全碳轮圈的制动性能都要好很多,甚至比很多铝合金轮圈的刹车都还要好。从刹车皮接触刹车边开始就马上有制动效果,从开始制动到抱死,整个过程制动力非常线性。潮湿情况下,404 NSW的刹车性能也比常规的碳纤维刹车要好不少,刹车边上的凹槽可以帮助排水,不过仍然没办法达到铝合金刹车边的制动效果。
 
    Cognition后花鼓,它的轴向离合器装置非常顺滑,当踩动滑行的时候,后花鼓的系统非常安静,即使低速,声音还是要比以前的花鼓安静不少,但是不是完全没有声音。另外,当你停止踩踏的时候,轴向离合装置实际上没办法做到完全分离。棘轮环的斜面依然轻轻地相互划过,因此花鼓的“滴嗒”声没那么响——骑车时,终于可以好好地聊天了!
 
    总体来说,ZIPP 404 NSW最让人印象深刻的是:超乎想象的起步加速感,以及实在且线性的制动性能。当然,侧风的稳定性也非常突出,但没有前两者那种让人有一种“蜕变”的感觉。在各方面性能上,ZIPP 404 NSW“狂甩”以前的产品好几条街,当然,价格也一样!ZIPP 404 NSW 可以说是“文文的梦之轮组”(454 NSW或许更强),不过,说实话:“我的钱包承受不了,囧囧囧囧囧……”
 
    如果真要在鸡蛋里挑刺:ZIPP 404 NSW轮圈没有提供真空的选项,作为这样价格定位的轮组,有真空选项,相信能够提升一定的市场竞争力。另外,ZIPP 404 NSW虽然提供了经过改进的外凸轴快拆,但锁紧力量以及使用方便性跟内凸轴结构比,还是有明显的差距。ZIPP什么时候才会采用内凸轴结构的快拆呢!
 

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