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酷炫产品丨平把公路完美伴侣 - SRAM Apex1单盘系统套件

Date:16.12.17

by CBNews

文字:CB – MasteR.虐、神龙    图片:CB – MasteR.虐、徐威


前言:
平把公路作为城市休闲通勤车型之一,骑乘时拥有公路车的轻快,操控时拥有山地车的舒适,而且因轮径相对较大,所以通过性要比小折好很多。平把公路是多种车型的复合,同时也是精髓的体现,不过鱼与熊掌不可兼得,平把公路还是存在自己的劣势,比较明显的就是变速范围不够用,因为牙盘仅为一片,所以变速范围只能完全依赖飞轮的齿比;而且由于缺少了前拨,相比其他车型来说也更容易脱链。针对以上两个问题,本文将为大家重点推荐一款专为平把公路车型而推出的套件产品——SRAM Apex1!



SRAM Apex1
 
虽然Apex1是一款针对平把公路和公路越野车型而推出的套件产品,但SRAM为Apex1注入了1X山地系统的血液,它以SRAM山地系列中的NX套件为蓝本进行改良,所以在指拨、后拨、飞轮等处均可以见到NX的影子。搭装Apex1后,除了让你看到有别于一般套件的外形,更多的是完全不同的骑乘体验。而Apex1套件的市场定位在入门和中级消费阶层,所以在价格和通用性方面会比较亲民。

 
曲柄
SRAM Apex1的曲柄设计延用了Apex双盘系统的曲柄组,强度定位在城市休闲通勤和越野公路,采用了3D锻造镂空技术,以达到轻量化的目的。在曲柄长度方面分别提供了170、172.5和175mm三种长度的选择。


▲重量762g(含42T盘片,曲柄长度172.5mm,不含中轴)

 
盘片
接下来是盘片,Apex1的盘片提取了1X系统中的精髓——X-Sync正负齿技术,采用铝合金材质,CNC加工技术,可保证每个齿片精准的厚度,并且能与链条完美的结合。在齿数方面,SRAM提供了38到44T四种规格的盘片,无论是追求速度还是休闲骑乘的用户都能从中找到合适自己的规格。

 
指拨
SRAM Apex1 11速指拨与NX指拨相同,外形和涂装十分简约,并搭载了SRAM X-Actuation拉线技术,尤其是在11速超宽的变速范围下能够提供精准定位。同时指拨还支持快速更换变速线设计,通过胶块封口,非常简便。和NX一样,Apex1的指拨同样不支持SRAM整合式夹环,不过绝大多数的平把公路都采用圈刹系统,所以这项功能在这一类车型中并不是很重要。


重量142g
 
后拨
Apex1的后拨是在NX后拨的基础上进行一定的调整,承载了SRAM 1X系统的全部技术,例如X-Horizon、X-Actuation、X-Sync和Cage Lock等技术功能,包括在最新的XX1 Eagle后拨中出现的Type3 Roller Bearing Clutch技术也得以运用。



 
不过针对自己的骑乘需求,Apex1后拨也做了一定的改良,取消了AVID过线导轮,取而代之的是拉线微调机构,虽然Apex1的指拨已经带有微调功能,但套件本身也是针对公路越野而开发的,并且搭配有专属的公路手变,所以后拨上的微调功能也是必不可少的。

重量314g
 
飞轮
Apex1套件共准备了两款不同齿比的飞轮可供选择,分别是变速范围较宽的11–42T,以及齿比较为细腻的11–36T,用户可以根据自己的骑乘需求来选择。前者正是NX的飞轮,382%的变速范围能够让你征服几乎全部的城市和郊区路面,不用再担心爬坡的时候齿比不够用;而后者则是专门为这一套件而单独开发的,在传统齿比和超宽齿比之间提供一个折中选择。虽然齿比不同,但两款飞轮均为普通塔基规格,而非SRAM 11速XD规格,这对于用户来讲便利性增加了很多。


11-42T 重量538g

11-36T 重量:413g
 
链条
SRAM Apex1套件搭配PC-1110链条,它很好地继承了SRAM XX1链条的几何形状,并且采用相同的材料,仅仅是表面镀层不同。PC-1110链条还具备X-Sync技术,可以很好地与盘片、飞轮和后拨匹配,实现精准变速以及减少掉链风险。同时PC-1110链条自带魔术扣,使拆装更简便。


重量256g (114 节)     
 
 
装车效果




 
最后来感受一下SRAM Apex1套件所带来的稳定性能!


 
总结
SRAM Apex1传动套件以通用规格设计和相对低廉的价格,将SRAM 1X这一先进技术成功引入到山地车以外的系统当中,普及给更多的用户。随着 Apex1套件的上市,这对热爱城市休闲和越野公路的玩家无疑是多了一个更好的选择,除了能体验到高端技术所带来顺畅高效的骑乘感受,还能够解决齿比不足以及掉链等安全问题,让每次出行都值得依靠。


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