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酷炫产品丨被隐藏的“黑”科技 - SRAM X0花毂

Date:16.12.12

by chinabike_MasteR_虐

图片/文字:CB – MasteR.虐


X0,作为SRAM曾经的顶级系列,不知道让多少玩家魂牵梦绕,扎实的用料和精致的做工让无数用户流尽口水,前几日CB编辑部也对SRAM最新发布的X01 Eagle变速传动套件做了开箱报告。而岁月变迁,当年的一把手现在也把老大哥的位置让了出来,但即便如此,X0始终是SRAM套件系列中的一把利刃,SRAM最新发布的Eagle技术除了在顶级套件XX1中使用外,目前就数X01了。而经过多年的技术积累和时间沉淀,SRAM X0系列已经不只是变速传动套件了,先后还推出了刹车、导链器和花毂等产品,那么本文就来介绍一下这个经典系列中鲜为人知的一款产品——X0花毂。



经过表面阳极工艺和磨砂处理的X0花毂通体透黑,醒目的红白logo使其看上去简洁却又酷炫,而作为一名X0家族中的成员,它自然不会徒有其表,无论内外,它都包含了许多的“黑科技”,而这些“黑科技”就等待着大家去揭开。 



花毂规格
 
SRAM X0花毂共有28H和32H两项可选,前花毂提供了4种安装规格:QR(传统快拆)、15x100、20x110以及15x110(Boost)。前三者采用相同的花鼓本体,可以通过更换边盖来相互转换。

▲前花毂重量:130g
 
后花毂相对复杂一些,分别提供了6种不同的安装规格:QR、12x135、12x142、12x148(Boost)以及12x150、12x157。和前花毂一样,前三者采用相同的花毂本体,通过边盖来相互转换;而Boost规格和DH规格则分别拥有独立的花毂本体,而两个DH规格也可以相互转换。

▲后花毂重量:250g
 
SRAM在X0花毂上应用了Side Swap技术,通过更换边盖来转换安装规格,无需工具,仅用手稍加用力便可取下和安装,非常方便。而且边盖内侧还设置有密封圈,用于增加边盖与轴心之间的摩擦力,以防丢失。


 
 
塔基规格
 
X0花毂的塔基也采用可更换设计,其共有两款塔基规格可选,分别是针对SRAM 11速系统的XD规格,以及通吃8、9、10速的通用型规格。

 
 
塔基棘轮设计
 
许多花毂为了追求高密度的咬合数,都会在棘轮圈上动脑筋,增大棘轮圈或是缩小棘轮齿来提升密度,前者方案会大幅度提升花毂重量,后者方案则会降低咬合强度。而X0花毂则采用了非常精妙的Double Time技术,可以理解为双组错位咬合。其原理非常简单,当其中一组千斤片与棘轮咬合时,另一组则处于棘轮齿的中间位置待命,当塔基转动,两组千斤片轮流交错咬合,在同一棘轮圈上使咬合密度提升一倍。在X0花毂原本26T的棘轮下,轻轻松松便将咬合密度增加至52响,这样一来,既可以减小踩踏时的虚位,也能够最大限度保证花毂内部的强度。 


 
仔细观察还会发现,塔基的千斤片以及棘轮齿的齿尖均做了倒角处理,这样的设计除了能够增加两者在运作时的顺畅性,还能够很大幅度减少彼此之间的磨损,同时延长保养周期。


 
还有一个小细节,就是塔基与花毂壳体之间的密封件采用双层设计,增加密封性能。

 
 
辐条法兰盘
 
一般花毂的辐条法兰盘是垂直于轴心线的,而轮组的辐条则是具有一定的角度,所以辐条的条耳附近会有一定的弯曲甚至弯折,除了对轮组的整体强度造成影响外,还会严重危害辐条的寿命,所以经常可以遇到在高强度骑乘下条耳崩断的情况发生。针对这个问题,X0花毂将辐条法兰盘设计成一定的角度,从而补偿了辐条自身的角度,使辐条与法兰盘处于一条直线上,减少和避免了条耳的弯曲。

 
除了法兰盘角度的问题外,还有一个同样头痛的问题,那就是花毂两侧的法兰盘到轴中心的距离是不同的,这就使两侧辐条角度与长度也有所不同,最终导致两侧辐条的张力存在偏差。SRAM解决这类问题的方案通常是取巧,在Roam轮组中采用偏心车圈来补偿法兰盘的不对称;而在X0花毂中,SRAM将两端的法兰盘尺寸设计为一大一小,从而用另一种方式对其补偿,虽然不可完全消除差距,但能够起到相当的改善作用。

 
 
总结
 
在看似简单的SRAM X0花毂中,集合了强度、轻量、功能与外观为一体,并且隐藏了满满的“黑科技”,而那些常常被我们忽略的细节,却能够在关键时刻为我们带来坚实的保障。当然,笔者非常期待这款花毂的技术应用在GX和NX套件中,让更多的用户感受到SRAM的技术,同时也会去想象XX1的花毂会是什么样子。
 
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