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CB开箱丨SRAM X01 Eagle 12速变速传动套件震撼来袭!

Date:16.11.21

by CBNews

图片/文字:CB - MasteR.虐


自2012年SRAM推出1X系统,山地车的变速传动系统便开始进入一个全新的领域,而随着SRAM不断推陈出新,这一高效、简洁的变速传动系统也为越来越多的用户所了解和使用。当然,能够让SRAM大胆豁出去放弃多盘系统的原因主要还在于全新的飞轮设计,从10T一直攀升到42T,这是之前一直都不敢想象的事情。虽然420%的变速范围已经足以应付地表九成以上的路况变化,但每个领域总有那么一小撮吹毛求疵的玩家,而SRAM认为,还是得满足他们,于是就有了Eagle!
 
Eagle技术是在SRAM 1X系统上的一个重大升级,而这一技术目前只应用于XX1和X01系列上,XX1 Eagle是针对XC和Trail用户推出的,而X01 Eagle的使用强度则达到了Enduro级别。Eagle技术除了将速比增加为12速外,50T的最大飞轮片也让它的变速范围一路攀升至500%,这个数字已经超过了相当一部分的双盘系统。不仅如此,Eagle技术还针对曲柄组、牙盘片、飞轮、链条以及后拨做了不同程度的技术升级,那么接下来,就让我们通过X01 Eagle套件,来好好认识一下SRAM这一崭新的技术。



X01 Eagle曲柄组
X01 Eagle曲柄组共推出了BB30和GXP两款规格,分别提供170和175mm的腿长选择,并采用了Direct Mount直装式规格。得益于全新的Carbon Tuned碳纤维层叠技术,X01 Eagle的曲柄采用了完全中空的结构设计,而且在关键部位增加了厚度,在提升强度、刚性的同时又降低了重量。



X-Sync2 Eagle牙盘片
第二代正负齿技术——X-Sync2 Eagle,其非常形象地诠释了自己的名字。犹如鹰爪般极具攻击性的齿形设计能够提供更好的稳定效果,在颠簸中牢牢抓住链条;而全新的盘齿沟槽设计能带来更顺畅和有效的踩踏感受,并且大幅度减少骑乘中泥土、砂石和污垢的累积,提升套件整体的耐用性。



XG-1295 Eagle飞轮
新的Eagle飞轮在原10 - 42T的基础上额外增添了一张50T的飞轮片,将速比从11速增加到了12速,也同时让变速范围上升至了500%,并且依旧使用XD塔基安装规格。飞轮采用X-Dome技术,前11速飞轮片为一体车削镂空,与最大铝质飞轮片铆接成为一个整体,轻量、结实且排泥性好。




X01 Eagle指拨
指拨方面除了增加了1个速比,其他并没有太多改变,但值得一说的是,除了SRAM的X-Actuation专利定位技术外,还有一项非常重要的技术——Zero Loss,顾名思义,无论是进档爬坡还是减档加速,只要你推动拨杆,拉线便开始工作,毫无时滞。这一技术也一直被应用在X1及以上级别的套件中。





X01 Eagle后拨
X01 Eagle后拨是整个套件中变化最大且专利技术最多的一款产品,X-Horizon(水平推送)、X-Actuation(换挡精确定位)、Cage Lock(导臂锁)、X-Sync(正负齿导轮)这些耳熟能详的技术无须笔者赘述,而为了适应更大的变速范围,X01 Eagle后拨加长了导板长度以及张力轮的尺寸(12T升至14T),除了以上改变以及微调了导臂限位器和Cage Lock的位置外,后拨也将Roller Bearing Clutch技术顺利升至Type-3版本,用户可以通过外部螺丝轻松调整导臂的阻尼力度。






PCX01 Eagle链条
PCX01 Eagle链条相比以往产品加入了两项专利技术——Hard Chrome和Flow Link,前者是曾经只应用在XX1链条中的技术,它能够让该链条拥有强于其他链条4倍的抗拉伸强度;而全新的Flow Link技术则改善了链条内链板,将原本的方形边缘削去,在链条处于斜角度时依然拥有良好的顺畅度和安静表现,也从而增加了链条的寿命。



事实上,Eagle技术的意义并非只为满足那么一小撮人的需求,而是让单盘系统进入一个新的纪元,使其不仅在性能和功能上做出强化,并且进一步扩张变速范围,使单盘系统在真正意义拥有了全面取代多盘系统的能力。而作为涵盖XC到Enduro使用范围的X01 Eagle变速传动套件,也将在接下去的时间里经历CB编辑部的各项严苛测试,期待这款产品为我们带来的惊喜!


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