其实WUDIROSE已经写了5个精华帖子了

第一个是这个

事故警示贴（3年里程的10次事故）忘车友警惕

http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=29484

第二个在这里

我们车队是怎样配置公路车的

http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=30028

谈的主要是2000以内的车子怎么弄

第3个在这里

[入门必读]3000元以内入门公路车配置解析

http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=32135

第四个在这里

公路新手必看[配置问题简答]望大家多看精华帖,少问菜鸟问题

http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=34163

第5个在这里

公路车减肥天书（升级参考看）

http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=10&ID=38669

自从车子丢了后，一直很低沉，今天是一个很好朋友离开我1周年的日子，睡不着觉

所以出来包宿，写我的第6个帖子，希望也是个精华帖子

这次我们说说工具的选择，主要内容包括常用的修车工具，气筒什么的还有一切我能想起来的附件，好了，现在开始，本来论坛就是个交流的好地方，我出错难免，您有更好的主意是必然的，大家一起互相帮助吧，希望WUDIROSE 60字/分的速度不会让大家失望！

期待~

嘿嘿~~~沙发

期待。。。。。。。

帮顶。。。。。。。。。。。。

谢谢！。。。。。。。。。。。。。。。

我按照我认为该买的顺序一点一点来，请大家理解，顺序跟着思路走

1.首先我们考虑的可能就是六角

可以说六角是一个非常重要的东西，自行车和别的器械不同，内六角螺丝是非常普遍的！

我现在用的是这个，一款荷兰的工具，质量还不错，陪我3年了，用别人的照片发一个好了

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可以折叠，非常方便携带，包括了从1.5到10的所有的常用的尺寸，让我非常满意，用了3年，六角的接触面居然没有变形，是非常难得的，因为我用的时候的确不少

国产的六角工具也不少，但是很遗憾，那种几块钱就一套的工具让我非常失望，总是稍微一用力，就变成了圆柱，失去效用了，我在这3年里不知道报废了多少这种便宜的六角，用上几次就花，实在让我失望，如果你要买的话，一般来说，黑色表面的强度不是很好，而那种亮色的居然质量都还不错，我的是黑色的，但是刚才好，的确好用。一个好的六角不会在你最需要调节车子的时候报废，10元/个的六角可能会让你用上几年，而5元/套的6角可能会让你用上几次就报废，而且报废了就是报废了，再使用，甚至会报废你的零件的内六角螺丝，他们如果被你的 烂工具弄花了，那可就麻烦了，6角坏了，丢了就是，螺丝花牙了，就不好取出来了，而且也不好单独配到！请大家相信我一句话：你的工具要对的起你的车子，不买最好的，不买最贵的，但是至少要买个结实耐用的，否则，出问题的时候，你后悔，不要怪我没有说哦

如果资金不是很充足的话，或者用的不多的话

其实你可以选择单独买几个尺寸的6角

而不是买所有的一套10-12个尺寸的

给大家几个常用的尺寸的推荐

分别是2.5 4 5 6的，12的也可以考虑，都是说MM

为什么这么说

2.5MM的，一般用在上水壶架子螺丝，这个位置也有用4MM的，都差的不多，其实和5MM的配合还可以把你的整个夹器都拆成破烂！

4MM的，可以很好的固定那种不带快拆的管夹，一般都是4MM的，不过也有2.5MM的管夹

5MM的，用处最大，你甚至可以考虑就买这一个，因为几乎所有的把立刹车上的螺丝什么的都是用这个，把力，碗组螺丝，V砂螺丝，夹器的固定和线的调整，前拨的固定和线的固定等用的都是这个5MM的，实在是太有用了，至少也要有一个，可是说一个5MM的六角，可以解决80%的问题，我的钥匙串上就挂着一个5个的六角，天平结构的座杆也是用2个 5MM的螺丝的

6MM的，主要是座杆的固定，也有碗组盖子用6MM的

还有就是12MM的，这个主要是用防水中轴螺丝的要用，而且最好力臂长一点，因为在我的使用中发现，这种防水螺丝锁的不是很紧，需要用很大的力量才保证不松动，所以要注意

可能有人不知道什么是防水螺丝，来个图片

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注意一定要拧的紧一点，但是不要太紧都拆不下来那种哦

所以我说，一般来说，买这5个就足够用了，其他的都不用，大家可以根据自己的喜好购买，5MM的几乎是必须准备的

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大家注意看CB出的这种工具，其实就有4个尺寸，一般来说，就足够用了

而且还带了十字和一字的螺丝刀和外六角等，不过我不是很喜欢这种

请大家注意：我上面说工具银色的一般比黑色的好一些，说的就是这个颜色的好一点，钢的颜色

那种黑的也有好的，但是的确不多，究竟工具如何，自己用几次，你就什么都明白了！

然后我们说外6角扳手，其实那种活动可调节的不是很好用，为什么呢，尺寸掌握的不是很好，总之就是不好用，但是对于老鸟来说，无所谓了，其实用的比较多的是8个的10个的和15的，而实际上我用的最多的是9个的饿，10个的也可以，8个的和15个的我用的不多，为什么这么说

是因为公路车只有一个地方用到了外六角最多2个

就是前后拨的固定，有的前拨是用8个的外6角固定的，后拨的线的固定用9-10个的都可以固定好，9个的更适合一些，15的我用的不多，没有记错的话是用来装脚踏用的，

外6角用的还比较多的就是那种非隐藏碗组的上碗上紧碗组用，还有就是拆装中轴的时候用了，和后面飞轮的时候用的多了。所以。配置一个活动的扳手也好，这几个地方还的确很麻烦，用很大的力的话一样可以调整的很好，不过扳手用的不如6角那么频繁，所以要求不是很高

一般来说， 8 10 15的外立角加上一个活动的扳手基本就可以了，其他的一般来说用不着！

大家看图片

请大家一定要注意我说的2个地方

1.中轴要上好，牙盘和中轴的连接要很牢靠，否则，发力的时候可能有晃动，或者发出声音

2.脚踏第一次一定要上好，上紧，而且不要频繁的更坏，铝合金的曲柄的螺丝孔很容易花牙，而活动扳手因为空隙太窄，根本放不进去，所以用15MM的要一次上好 ，如果不上好的话，会在发力的时候有咯咯的声音，甚至会因为剧烈的蹬踏导致瞬间的脱离，造成螺丝花牙，那个时候你的曲柄也要报废了！

大家看CB的正确安装方法

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切记哦！

好了

现在你大概已经有了5个六角和4个扳手了，我们继续！

好铁！

顶！

接着我们说拆装中轴工具了

如果你现在的中轴还是那种普通的非密封的中轴，用一个螺丝刀子和扳手就可以解决了

现在一般上点档次的车子都可以用密封中轴了，就是这个样子的

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他的牙深深的嵌在了2边的钢套里面，必须用专门的中轴公路才能安装，大家不要忽视哦，而且安装和拆卸都要小心，位置一定要对好，否则你很容易就把中轴2端弄花牙了，就拆不下来了，或者是不方便拆卸，好的是一般那个牙都很深，而SHIMANO的UN51 2端都是钢套的，但是VP的BC73等也有一边用塑料套的，很容易弄花，大家要小心哦

个人推荐的这个

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介绍为：

这是一款外形和我们过去的中轴拆卸器完全相同的拆卸器，所不同的是它们的内部，过去由于isis中轴中间做的很粗大，所以普通的拆卸器内壁会顶到轴心而不能进入。

随isis中轴的慢慢普及，厂家也在进行兼容性的改进，这款就是最新的版本之一，这个版本在内壁进行更大幅度的车空，使得可以用于拆装isis中轴了。

老款的都可以拆方孔，ISIS系统就不行了，所以考虑到以后，一次到位买这个吧，价格也和老款一样哦！配合你的扳手就可以用了！

忘记说了，中轴工具不是非常必要，因为你换中轴的时候不多的，一般车店都有，要注意的是安装的要领，引用CB的帖子

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请注意这个是错误的！

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这个才是正确的，老李说的非常好

这组照片中第一张动作是个错误的范例，因为中轴的锁定力量需要非常的大，其实50牛左右的力量不足以固定紧，需要使用到50牛以上的力量时，第一种姿势在发力时拆卸工具会脱出，导致工具损伤和中轴固定碗花牙。 第二张照片是正确的姿势，必须用手压紧拆卸器和扳手，然后使用加长杠杆进行安装，装中轴时需要注意到的是，选紧中轴两便，日规的标准件是左右都是向蹬踏的反方向上紧，而顺着蹬踏的放向则是放松，装入两边的固定碗时还要注意到牙纹的对齐，对齐后用手先旋入部分，然后再用扳手旋，因为如果还没有旋上牙的正规，就用扳手盲目的旋紧很容易导致牙纹错误，轻则报废中轴，重则报废车架，所以需要特别的小心。 在中轴安装好后还要用手旋转轴心，以防止中轴在错误的安装中轴心卡死。

请大家注意哦，如果在安装的过程中你发现很难旋进，可能是错牙了，可能是左右装反了

还有就是可能车底的过线马的影响，你把过线马稍微送一点，就可以了，安全前，最好把五通那里处理的干净一些，错牙和没有清理好里面的杂务都可能导致安装不顺，可以在螺纹上滴点油来保证顺利的安装！总之，这里你要小心一点，感觉不对，马上调整哦！五通哪个地方的罗纹要是破坏了，可是很麻烦的，弄不好要换架子，自己弄不好，找有经验的人来帮忙！

需要说明的是：一些人把自己的不是很好的用老的那种珠子的中轴换密封轴了，这个是值得升级的 但是我至少5次碰到更换不好的例子，国产的那种用珠子的普通非密封的轴的罗纹有一些和这个的宽度不是特别一致，导致安装不上，一般来说，一个比较好的架子这些都是标准的，但是的确有不少国产的1000以内的车子这些地方用的不标准，导致不兼容，这也是我不推荐1000以内的车子胡乱升级的原因，你升级的钱反反复复，往往重新装要贵的多！

现在说说飞轮工具，一般2种飞，旋飞和卡飞

用的飞轮安装工具都差不多，在上面的一个扳手的图片里大家看到的就是安装卡飞的方法

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用这个工具和一个大扳手，就可以锁定了

要说的是，这个力量不要太大，8成力量就可以，否则拆都弄不下来！

对待他的态度和对中州工具一样，可有可无，车店一般都有，街头小摊肯定没有！喜欢自己DIY和经常更新装备的人准备一套是非常好的！大家自己看着办吧！

然后说什么呢？说完了装，现在说拆！

中轴你自己反着拧就下来了

牙盘可怎么办呢，贴的那么紧？用锤子还是？错！千万不要，用这个东西

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没有图片，但是可以告诉大家怎么用

先把中州螺丝下了，我用的是防水中州螺丝，用12MM的六角就可以了

先把后面银色的撑子退出来一点，

其实牙盘孔里面是有螺纹的，这个就是用来拆的时候用的

看到上面那个工具上面的黑色部分的螺纹了吗？

旋进牙盘孔里一定深度，到固定的很好，一般是碰到底端的时候，注意，这里一定要小心，因为曲柄一般都是铝合金的，很脆弱的螺纹，所以一定不要错位了，弄花牙了，你的牙盘就不好拆了，弄好后，把中间银色的撑子一点一点旋进去，因为退卸器已经和牙盘连在一起，中间的撑子一顶中州，一点一点的，就把牙盘和中轴的亲密接触中一点一点解脱出来了！有的中轴埋的很深，撑子可能到头了也够不到中轴边上，怎么办呢？在里面垫一个比牙盘孔小一点，比中轴孔大一点的螺丝进去垫起一点高度就可以了！

牙盘的罗纹说的就是这个！

牙盘的罗纹说的就是这个！

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我想大家该明白怎么拆的了吧？

CB只有装车图解，我准备哪天买新数码相机了，给大家来个拆卸分解的图解！

然后是拆飞轮，需要3个工具，上面的飞轮安装工具，一个可以调节的6角扳手，和下面这个东西

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大家一定注意到了，这个上面带链条，就是用来卡住后飞的，否则你拿着直接去拆，你旋飞轮也旋，根本拆不下来，所以必须要用到这个，用上面带的链条在飞轮上反向缠大半圈，然后压住那个红色的曲柄，装上飞轮工具后，用6角扳手旋，注意，这里用的是寸劲，一发力，一下就松了，然后就好旋了，如果你持续的压的话，而不是突然发力一下解决的话，那么哪个红色的曲柄很有可能会陷在飞轮里面卡在齿片之间，反而把你的齿片都弄坏了哦！

切记！

然后我们该说拆链器了

个人认为这个应该是常用的东西了，准备一个是应该的，

拆链器分为2种，有单旋的，和双旋的

看下面这个就是双旋的，注意2边都可以调节！

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当然也有单旋的，注意，这个只有一面的！

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说说体会

首先要说的是，这个东西几乎是标准配置，链条断是很正常的事情。不要相信街头那种一个锤子，一个垫的铁疙瘩，然后一个钉子，最后一把钳子掐的做法，专业的就该用拆链器！

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个人推荐用双旋的，因为更好用，安装和拆卸更不容易错位！其实很多人都有这样的体会，用拆链器拆的时候，清脆的一声，就开了，弄好后，再装，却总是错位，无法回到那个孔里去，就是回去了，也是暴力弄回去的，链条孔都变形了！代表链条谴责你！它多痛啊！把你从门缝挤过去看看！所以一定要对准位置，装不好的最大表现就是：装回去的哪个地方，链条孔附近出现了明显的变形，出现了空隙，表面不是很平整，这样的最大坏处就是因为你的不认真，导致这里强度很低，会再一次断裂！而且还在这里，而且这种粗暴安装的地方，以后旋转会很涩，所以一定记得装好后，做这个动作：链条装好后安装过的那节通常会比较紧，需要用手稍微左右扭动机下，然后在试链条的灵活性，有时链条过紧的部位还要用平口螺丝刀或者专门的链条钥匙插入链节中左右扭动，以帮助链条恢复灵活性。

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好了，最后说一遍

拆链器最好是有一个，用双旋的最好，一定要注意安装的时候左右平衡和后来的复位动作

至于怎么平衡，这个要自己动手实践才知道，我是用一个破烂的链条反复的练习才熟练的，现在可以保证正确归位准确率90%左右，您要是链条断了，又没有它，还周围没有人能帮的上忙，2个好办法可以告诉你，直接抗上车子来越野跑，还可能被警察当小偷抓，或者慢慢的推着走，然后说：我的天啊，你这没良心的，就这么断了，扔下我。。。。。。

哈哈，JUST A JOKE！2.00了，开个小玩笑，自己也精神一下！我经常连续工作24个小时然后休息8个小时继续战斗的，年轻人还是勤奋一点好，过了30岁，你想熬夜做点什么都没有体力的！

然后我们说什么了，剪线钳，如果你不是自己装车，或者自己有新的好用的普通钳子也可以

CB的85/个马牌钳子的确是非常不错的，我买过一个送人，现在还在用SHIMANO店的朋友送的一个钳子

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照片上的是马头牌剪线钳，外观上看和一般的斜口钳没有什么特别大的区别，但是这的的确确是我用过最硬的剪线钳之一，我的门市用这个钳子进行营业使用，非常耐用，过去我未开车店前一直使用的都是该款剪线钳，虽然没有交叉剪口，但是由于钢材好，对刹车线以及变速线可以很容易的进行整股的剪裁，而且剪口非常平直。 剪线钳上有一凹口，对付线尾帽是非常好用的，价格比喜马诺线便宜许多，但我可以向大家保证，耐用度和剪线效果绝对超过喜马诺线剪。

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就是这样用的

请大家务必注意：

一个好钳子的作用是，让你无论是截线管还是 车线都非常利索，不好的钳子就是你怎么的用力，线都不断或者是藕断丝连，甚至开差，而你要知道的是，开岔的线很难通过线管和一些穿线的地方，而分查同时还影响你的刹车和变速效果，线管也一样，弄的不利索的话，管子都变成了椭圆型，甚至会紧紧的和线靠在一起，凭空增加了阻力，导致线的不顺畅！而且线一旦开岔，就基本无法复原，对DA UT CP那些100左右的线和线管就这样报销在了你手上，你就忍心吗？所以，好的钳子很重要

还有要注意的是：无论是截取线还是线管，截的时候一定要干净利落！一下就OK，不要一点一点发力，用寸劲一下就OK！否则，和你用个破烂钳子弄出来的效果一样，不是线管变形就是线开岔！

请大家注意，中间的那个小豁口是用来卡线封用的，没有的话用普通钳子夹紧也可以，但是那样弄出来的封口扁扁的，难看的要命，大家看看老李弄的就很好

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用普通的钳子弄出来的扁扁的，而且一拽就掉

而这种用专业钳子弄出来的还是圆的，而且是3个卡口固定，美观又牢固

用线封的主要作用2个

1.是防止线的开裂，这个非常重要，不信你就不封上看，保证半个月开岔，一个月影响手感，然后你就又换线，而其实一套线一般用个2年是不成问题的！

2.是在调整线的时候使用很方便，光秃秃的线拽线不好发力，尤其是线被截短了后更不容易抓住，有了线封，增大了摩擦力，你可以很容易的1只手拽紧线，然后另外一支手调整螺丝了！

好了，说了这么多，大家该看明白了吧！

然后我们说调钢丝扳手

这个主要是在调车圈的时候用，13 14 15用的都比较多，其实这个东西经常用，尤其是有“车圈轻微偏摆闹心症”的人。大家看图说话

这是过去组合工具中配套的一个钢丝调整扳手，钢质相当的不错，我们自己的员工一直在使用的就是这款，边缘带有打磨，不容易刮伤车圈，表明有很厚的电镀，寿命比一般的调圈扳手长很多，卡口不仅象其它普通的扳手那样扩大，而且其针对赛车使用较多的15，专门设计了两个同样的15凹槽，这对于在家练习调圈和训练时应急是非常有用的。

其实这个对刚性要求也比较高，为什么呢？其实这个可以看做一个小的六角，可惜只有2个边和辐条接触，如果这里的刚性不好，那么就会脱扣，没有办法调整钢线了！而且一般那么多尺寸11-16，而你一般只用一个尺寸，比如我的公路用15的，山地用14的，所以磨损的更快！这种样子的非常适合自己编圈的时候最开始调节用，唯一的问题是有的时候会碰掉车圈的电镀层，不过问题很轻微，几乎不影响，就用这个好了！圈上有点划痕很男人有点眼袋和皱纹一样，一点沧桑，一点成熟的感觉！

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这个东西也不是很贵，大家还是自己准备一个吧！

说一下编圈的要领：

1.首先就是你的花鼓的孔要和圈的一致了

2是大家要注意，圈上的辐条孔是分左右的，比如看这个，其实是左一个右一个的，左边的自然是和花鼓左边过来的钢线连接，右边的和花鼓右边的钢线连接，千万不要弄错了！

3.拿起花鼓来，先在花鼓的2侧每隔一个孔穿一个辐条，穿好一侧的，再穿另外一边的，记住，隔一个穿一个，上下要一一对应哦！然后把花鼓一翻过来，穿另外一侧的，就是刚才空的那些，注意哦，这个穿入方向和刚才那个正好相反。花鼓上的辐条是反一个正一个交替排列的

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OCR的圈可能看上去更明显一些，当然这个里面有他独特的设计，简单的说就是

后圈是偏心设计这样一来编好的后轮在受力上更为稳定! 4.然后就可以上车圈了，一般都是刀圈，这个因为圈很厚，所以需要用螺丝刀子穿过车圈的孔辅助把辐条帽穿过去，下面这个图片特别好

注意看他的手，和花鼓上的辐条出发的地方， 一反一正穿的

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请大家注意，你使用3交叉还是4交叉什么的我就不管了，我是用3交叉的，但是请你一定记住

上辐条帽的时候。有规律一些，比如上的时候每个带2扣，就是7200度正好2个圈就好了，带上就可以，不要上一个，自己随便拧2-5圈随便来，那样造成的问题就是上了10多根辐条后，你会发现后面的辐条在这种编法下根本够不到车圈了，为什么呢，辐条旋多少是需要整个圈来决定的，你一面就多带几下，可能就超过了范围，这面当然就够不到了！所以先一个带2扣左右，把整个圈先都上好再说，这个时候一个轮子基本诞生了，但是注意，还有好多地方要调节！

5.现在整个圈的辐条帽都带上后，就该上平圈器进行调节了，这个时候你可以敲敲车圈，一般都会听到那种有晃动浑浑的声音。请你注意，先调整鸭蛋圆的问题，再弄偏摆，我的方法是每个辐条都带1圈，（之前我装辐条的时候我是每个都带2圈的，）看还可以很轻松的调节的话，再自己带一圈，这样一般不到4次，辐条就很紧了，你轻轻的转一下，会发现基本没有鸭蛋圆的问题，有也很少，有向外突出的地方就稍微的带紧一点，很轻微的注意这里一定要细心，严格按照步骤做，否则鸭蛋圆的问题不是那么好解决的！其实只要一开始你弄的很好，鸭蛋圆的问题很好解决！条紧了一点后，你再敲敲圈，声音马上变的清脆和明亮起来！

补充一点，大家记得用交叉编法的时候，辐条要压在一起的，具体的就是冲花鼓那里反穿出去的辐条要压着和他在同一侧的从花鼓那里正着穿进去的条，这样的圈才压的紧 还不明白的话，就看图片，和你自己的车圈，记住有压住这个步骤，具体在操作中体会！

6.然后我们说左右偏摆和居中，请你务必注意，你可以用等径的辐条编制，也可以用变径的辐条编制，很多人不理解为什么，听我说，我是用SHIMANO的公路花鼓多的，尤其是1055的老花鼓，前轮用275MM的32根，后轮左边用273MM的16根，右边用270MM的16根，采用3交叉的办法，而我买的辐条都是这样搭配好的了，一盒子70根，除了那64根外，还每个长度的多给了2根做修补零件，有人问了为什么啊，公路花鼓前轴距是100MM，后面是130MM，大家可以自己仔细的回家去看你的车子，尤其是变速的车子，看你的前轮，左右都是伞壮的，左右都是凸出来的

你可以想象，100的底边，275的斜边长 你的前论就是这个样子的左右对称，圈和整个轴的方向垂直

后轮就不是了，为什么啊？后轴是130MM宽，按理说比275的还要长，但是你去看你的后轮吧，车子前进方向的左侧的辐条还是伞面的，用273的辐条，而右边的辐条的面居然是个平面或者凸起没有右边那么厉害，而你的圈居然还能居中，这个是怎么一会事呢？

不要忘了飞轮！飞轮在右边，分去了130MM的一部分距离，圈又必须在中间，所以辐条只好靠边站了，而实际上后轴去掉飞轮塔基后的宽度小于100MM很多，而左边是伞状，右边几乎是平的， 那么学过数学的你就该知道为什么用3中规格的了！

好辛苦啊，说了这么多就解答一个小问题！

上面说明的就是为什么前面用275的，后面左用273右边用270，当然我用的是SHIMANO的花鼓，其他的花鼓可能和这个不一样，但是我说明了这个道理，希望你举一反三

有人问了，如果我后面也弄成左右都是伞状对称的可以吗？你可以自己尝试一下，我保证你装不进去，轮子会卡在架子后叉的左边，原因吗．相信大家都知道，不居中吗！

所以

编好的圈前轮就是左右对称，而且居中

后轮的圈是居中的，但是辐条左右的面是不一样的，左边伞状，右边很平．但圈仍然左右居中的！

鸭蛋圆调整好后，就是调整左右偏摆了，这个问题不大，很好调节，把平圈器上的左右的限定螺丝调节的靠近车圈一点，转一圈，如果有偏摆的话会擦到左右的限定螺丝的，然后用调钢丝扳手调整就可以了，比如圈向左偏一点，说明需要把圈向右拽一点，那么你的选择就应该是把左边的对应位置的辐条松一点，或者是把右边这侧对应的辐条调整的紧一点，用扳手调整９０度就可以，然后再转，还这样调整，看还有那里偏，最后圈左右的偏摆越来越小，你钢丝调整的幅度也越来越小，左右２个限定螺丝也越来越近，最后几乎到了都贴在圈上的时候，圈的左右偏摆已经达到了肉眼几乎不可见的地步，这个时候你的圈就ＯＫ了！

请你一定注意：仔细的调圈是在没有内外胎的地步上调整的，装了内外胎也不能很精确的调整圈，另外一点是，并不是说只有不等的辐条又是什么２７０啊２７３啊２７５啊的才可以编车圈，用统一长度的也是可以的，毕竟２７０和２７５差距只有５ＭＭ，可以很容易的旋进辐条冒里面，而我用２８５的６４根也编过圈，一样没有问题，学会调整左右居中，尤其是后轮的变化，是非常重要的！

最后说一下编的好的车圈的几个特点

１.左右居中完美，前后都是一样

２.辐条上的很紧，不是松松垮垮的，松松垮垮的车圈一碰马上就变形了，辐条是车圈的筋骨，圈只是一层肉，没有结实和坚硬的骨头支撑，肉就垮了

３.每根辐条的张力基本相同，方法就是你用手指向外拽一拽每根钢线，你手上感觉到的力度应该是基本都一致的，如果一跟送的要命，一个绷的要断，那么肯定，一出去你的车子辐条就断，ＡＲＴ的条爱断，就是这个原因，调整好了就ＯＫ了

最后请你注意

轮子偏不偏，不要看胎，我说的是圈，不是胎，轮胎因为橡胶的厚度和做工不同，你看着它，会觉得圈左右来回的摆动，这个是错误的，是胎误倒了你，你可以盯着夹器和圈连接的地方看，把夹器弄紧一点，看看圈是否靠左或者靠右，就知道了，不过不要太苛求这个，有人是几公里就下来看看圈偏了没有，总是调整，一般来说，左右偏２ＭＭ以内问题都不大，对速度和操孔性能问题都不大，当然，你要求很专业或者是太追求完美我就不管了

我就纳闷了，骑车就是出来看看世界的，你天天看你圈偏多少干吗啊？而且还总看，总抱怨　，你是出来看世界还是看圈抗撞击能力来了，这种人不能叫自行车爱好者，是平圈和自我恐惧爱好者！

然后就是橡皮锤子了

这个东西在我的印象中有３个作用

１.上晚组用

[快车下载]：

下铛安装完成后，就要开始安装前叉碗组的上下碗了，由于我们用于范例的是使用隐藏碗组的公路车，所以没有上下碗结构，但是上下培林碗的安装和普通碗组很类似。 敲击上碗和下碗需要使用橡皮锤，如果使用铁锤，会导致碗组外壳的损害，而且由于铁锤冲击力量大，会导致车首管的油漆剥落。 敲击上下碗开始时只能用比较小的力度，先轻轻敲击，然后停下来看看碗是否是平衡的进入了车架，因为歪斜的进入车架，即使您用很大力量敲入了，但是对车首管的损伤是巨大的，严重的管内壁变形会在以后的骑行中使得碗组松动，结果是直接导致前叉组件钢性下降，甚至导致刹前刹车前叉晃动。

２.用内六角中轴防水螺丝的时候，为了把牙盘装的更紧一点，防止松脱，一般都是用橡皮锤子在中间砸２下紧一下螺丝，再砸２下紧一紧螺丝

３.当牙盘发生变形的时候，用来做小范围的矫正，而老李则是用橡皮锤子把２手的ＣＰ的盘片敲的很平整，然后装在ＫＵＯＴＡ上了

个人觉得这个锤子大家还是自己考虑吧，但是的确是个好工具，还能防身呢！

该说什么了呢，补胎工具，其实这个真的说的不多，相信太多的人有补胎的经验了

[快车下载]：

胶水，胶贴，挫片，翘胎棒什么的都在这里了．

说一下我的体会，开始我喜欢用金属的，感觉结实，结果几次后，因为车胎的难翘（双星和正新组合）公路超硬的钢丝边的胎和窄刀圈，必须要用力，结果没有多久，圈上多了好多印，看上去象牙引一样，好象老鼠咬过一样，后来换了ＭＡＶＩＣ的圈了，胎是ＭＩＣＥＬＩＮ　ＰＲＯ　ＲＡＣＥ，好，非常好，有１次扎胎的经历，居然是没有气后，轮胎自己就快下来了，用手一带就下来了，几乎不用撬了，所以后来我就开始用塑料的翘胎棒，不过也的确折断过几个

个人认为

至少该准备３个撬胎棒，一般２个就够用，多一个备用，塑料和金属看你自己了，喜欢哪个要哪个，金属的结实，但是可能会带来一点划伤，塑料的爱断，不说了，选择哪个取决与你撬胎工作的强度！

然后我们说气筒

这个东西我在３年内用过不下２０个．用坏不下５个

开始用的是和这种非常类似

[快车下载]：

后来我发现了，实在是不好用，不好发力不说，也不能打到很高的气压，而且还是塑料的，而且还在冬天冻坏过一个，用力弄断一个

所以，我想说的是你最好选择这样一个气筒：

铝合金制造，方便携带，可以打到很高气压，而且打气非常省劲，美嘴和法嘴转换非常方便

价格还公道的

最后我选择了这个

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西格码带气压表打气筒 价格：168

符合我所有的要求，而且带气压表，铝合金制造，可以卡在车子的立管上，还是站立的打气，脚踏的办法打气，可以很容易的打到１２０ＰＳＩ，公路用非常好，应付山地更没有问题

是我个人觉得用过的最好用的最适合爱好者的气筒，价格还不是很贵

一个小问题是：上面那个压的把手比较容易坏，我现在至少有２个朋友的这个地方坏了，冲气还是没有问题的，就是手柄坏了有点不爽，但是瑕不掩瑜

个人建议：一步到位，直接买这个最好，比我换了那么多气筒强！

另外一个我认为很好的东西就是ＳＩＧＭＡ的口袋工具ＰＴ１４和ＰＴ１６

大家可以看图片

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东西非常的全，采用铬钼钒合金钢制成的PT16，带有6，5，4，3，2mm的内六角，平口十字螺丝刀，三根扳手，两根撬胎棒，和3个口径的钢线调节扳手，比Pt14的增强在于它增加了一个链条拆卸器。 价格：160元

有人问我那个钢丝是干吗的，在这里告诉大家，那个是在你接链条的时候用来钩住链条的，这样就不用那么麻烦的用手拖住链条，而把精力都用在连接好链条上了
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这个的工具是非常的全了

说说使用感受

首先，那个拆链器需要配合６角使用，不是特别方便，但是做工好，熟悉之后，链条的拆卸还是很容易，

其次，那个可以调节钢线的扳手很好用，就是不是很方便编圈，用来快速的小范围的调整是比较适合的

三，尽管有１５ＭＭ的六角却不能用来上脚踏，实在郁闷到极点

四，使用了塑料的翘胎棒，车队有人的已经折断了，那个带刚线调节扳手的是金属的，也可以做撬胎棒，但是２根有些不足，另外也发生过断裂的事情

五．就是那套气人的六角，．因为是６个整合在一起，导致那个装６角的分体是又宽又厚，不是很方便调节，手腕要转来转去，而且比普通６角要短，力臂不是很长，需要用大力气锁定

６.公具的外壳都是用的是塑料，但是非常结实，居然没有坏的，而钢材非常好，使用　２年来，没有一个六角表面变形，仍然光亮如新

评价如下：在户外一般强度的运动中，或者一般的长途旅游来说的话，是非常好用的工具，功能强大，每个功能都好用，不多不少，没有鸡肋．耐用还算结实，客观的说，还是值得拥有的！

链条清洗器 用过２次，的确是个好东西，可惜我不是很爱干净的人啊

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老李的介绍说

沙子的硬度超过钢，链条上的油粘上沙子后，会对飞轮加速磨损，而肮脏的链条和飞轮是整个车子最难清洁的地方。 一款设计非常好的链条清洗工具，内部有会转动的八的刷轮，只要在盒子里面倒上煤油，汽油等清洗材料，然后把链条盖上，轻轻摇动牙盘，链条就会洗的光亮如新，这个工具由于是进口，所以质量是非常好的，我们车队现在有一只公用的，洗了多次，里面的刷毛都没有变形。 价格150元

我自己用感觉的确很舒服

而且是很容易就把我的链条弄的很干净．但是要用到油不是很方便

我用过洗涤剂，但是效果不是很好！酒精也不是很好，看来还是汽油和柴油比较好！

但是这个东西利用的次数不多，适合车队购买大家一起用，如果是自己用的话，可能亏了点

不过爱干净是好事情！对这个东西洗链条的效果，我非常满意

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这是一款专门用来清洁飞轮和导链轮的刷子，刷毛是超硬的材料制成，只要用刷子带有弯齿的部分搭在飞轮的间隙，就能将缝隙中的顽固泥沙刮除，然后转动飞轮，用那些粗毛刮去泥沙，实际使用时既方便又快速。 价格30元 但是为了这个帖子的完整，只好借用别人的说法了

过２天买个回来用用再写看法，不好用的话就用来刷牙好了

还没睡, 你不累啊?

看了看我的若干套开口扳中居然没有15的实在纳闷，难道别的行当就不用15么？

对比了下自己的行头，还缺链条清洁器，剪线钳和拆牙盘工具。已纳入采购计划。

一定要顶！

这个青年很上进，人品不错。我公司要了……

中轴牙盘测要上那么紧？还要加长杠杆？怪不得我得中轴会松……

说下自己的感受：手稍微左右扭动还是不够的、平口螺丝刀也不好用，此时要用拆链器卡住一边的链条片，细心的调整下，这样间隙就比较好控制了，不会太紧。

楼主辛苦了。

好贴，转下到自己论坛。

你好，不会的，我上牙盘是按照这个程序来的，中轴上好后，把牙盘挂上去，用手带上防水中轴螺丝，用锤子轻轻的从牙盘孔的位置向里面敲，在保证牙盘位置正确的时候，用12MM的6角紧死螺丝，然后用牙盘对准中间，就是中轴螺丝那个地方，一下一下的使劲砸就是了，那个没有普通锤子一下就好的感觉，但是一下一下，仍然可以上的很紧，最重要的是，还不会损伤盘片！一般砸10多下，牙盘就上紧了一点，这个时候把螺丝再带紧一点，然后再砸，这样反复5次左右，就可以上的很紧了，内六角防水螺丝很美观，防水效果一般般，但是的确锁定需要很大的力度！

提个小小的建议。用加力管让工具超出设计的负荷，其实是很不科学的。而且人手对扭矩的感觉很不精确。一般车友自己捣鼓也就罢了，专业车店应该用扭矩扳手才是。现在很多中轴的安装说明书里都注明了驱动端和非驱动端轴盖所需要的扭矩，正确安装不难。

不一定的，我用过TCR的架子 ，那个架子的五通的地方螺纹做的非常好，几乎可以用手就把中轴很好的旋进去很多，最后稍微的固定一下就好了，不用那么夸张！但是有不少架子五通的确很紧，不是很好旋进去，就要中加长杠杆了！

另外是一定要注意2个问题，在中州上有68 或者是73和其他的的字样，那个说的是五通的长度，一般来说，68的是最多的，意思是五通的宽度是68MM，如果比这个宽度宽的话，可能会出现左右各多出来2MM左右的情况，不过几乎没有影响！其实中轴旋紧的方向和脚踏旋转的方向是正好相反的，也就是说按照理论来说的话，中州是越骑越松的，但是实际过程中，如果你第一次上的很紧，我还没有遇到因为骑导致周围中轴松脱甚至掉出来的情况。

另外注意中州的2端都要上好，有的人只用一面固定，另外一面的刚套没有都旋进去，这个是不对的，用一个右边的和中州连在一起刚套的确是可以固定位置的，但是另外一边的那个活动的刚套一定也要旋进去，而且靠到里面和里面的中轴体靠在一起。如果靠不紧，中轴会松动，靠的太紧了，甚至都挤死在一起了，那样不仅中轴不会顺畅，而且对中轴本身也是损害，所以这个力度一定要掌握好。而且另外一侧的刚套也起到密封的作用，防止中轴里面有脏东西进入，而这些脏东西的进入，会损坏你五通的螺纹。