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剖析SRAM Stealth-a-majig快拆油管接头

Date:18.05.21

by 图帝V5

文字:CB图帝
摄影:CB图帝



Stealth-a-majig,这个难以翻译的名词,姑且称之为“快拆”,指代SRAM针对内走线车架推出的刹车油管接头技术。这个技术使得已经排气的刹车,在拆卸油管后,刹把内部的制动液不会漏出。当油管穿过车架再连接刹把,也就不必要再进行排气补油的程序。

为了探明Stealth-a-majig的结构和兼容性,笔者分别拆解了快拆版Level TLMGuide RSC刹车。

 

▲快拆版的Level TLM(上)和Guide RSC(下)

 

快拆刹把在接头处标有Stealth-a-majig only字样,拆去油管,可以发现油孔被一个小活塞密封,防止制动液滴漏。为了容纳这个密封活塞,油孔的直径也比普通刹把要大,但是位置深浅基本是一样的,理论上,可以通过扩孔,将普通刹把改造成快拆刹把。

 

▲被密封住的快拆刹把油孔

 

▲快拆刹把(上)和普通刹把(下)油孔大小对比

 

Stealth-a-majig密封的原理就是在主动活塞的弹簧之前,串列一个密封活塞,其前端有一处三通开口。当拆下油管,弹簧的弹力将活塞向外顶出,密封圈贴住油孔,形成密封。当装上油管,密封活塞被微微推入刹把时,油仓中的制动液就可以从活塞两边的油孔流入,再从中间的油孔流向油管。

 

▲快拆版Level TLM的主动活塞总成

 

Stealth-a-majig密封活塞上的密封圈和三通

 

▲相比普通刹把,Stealth-a-majig配套的弹簧较短,配套Guide RSC的活塞前端也要短一些,Guide RSLevel系列的活塞则与普通版的一致

 

与之对应的,是新款的Stealth-a-majig橄榄头和油针。红色橄榄头内有螺纹(反牙),安装时直接旋在油针上,前端相比旧款橄榄头突出1mm左右。当锁紧油管,橄榄头和刹把的锥形部位接触密封时,这处突起可将刹把密封活塞推入,从而打开油路。

 

▲普通(上)和新款(下)接头对比

 

SRAM表示,Stealth-a-majig接头兼容普通刹把。普通接头又能否兼容快拆刹把呢?熟悉刹车的车友就知道,未锁紧的普通橄榄头在油管上是可以滑动的,锁紧油管螺丝后才会变形锁定。当在快拆刹把上安装全新的油管时,如果使用普通橄榄头,油管会被顶出的刹把密封活塞往外推,在此情况下锁定橄榄头,油管前端无法形成1mm突起,也就无法打开油路,进而无法注油或制动。而新款的红色橄榄头预先固定在油针上,前端预留了1mm突起,可以一次性安装到位。

 

▲安装Stealth-a-majig接头时,先用T8星型扳手将油针旋入油管,再用手将橄榄头旋上油针(反牙),油管螺丝安装扭矩8N·m

 

那么,是否可以在快拆刹把上直接使用普通橄榄头安装新油管呢?笔者认为是可以的,只是需要一定的小技巧,即用力把油管往内推,感受弹簧的压力,确保刹把密封活塞被推入,打开油路,再锁紧油管螺丝,前端自然会形成1mm的突起。仔细观察从普通Guide刹把上拆下的油管,可以看出前端同样是有1mm左右的突起,经试验这样形状的接头确实可以推动快拆刹把的密封活塞。

 

▲普通刹把的拆件(上)和快拆刹把的拆件(下)

 

▲未安装到位(上)和安装到位(下)的普通接头

 

综上,Stealth-a-majig技术通过刹把的密封活塞和新一代的接头来实现,确实方便了内走线车架的安装。Stealth-a-majig接头安装方便,兼容普通刹把;普通接头通过一定的技巧安装也能用于快拆刹把,但比较繁琐。所以,快拆刹把建议还是按官方要求,使用Stealth-a-majig接头,安装一步到位,完全没有潜在的兼容问题。至于新旧接头的零售差价是否值当,就请自己权衡了。

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