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技术专题丨山地车误区:关于IFP气室,你不知道的事

Date:17.06.19

by chinabike

图片/文字:CB – MasteR.虐(部分图片来自网络)



IFP(Internal Float Piston/内置浮动活塞)气室分为两大类,一类是内置在避震器主体内部的,例如FOX RP系列、RockShox Monarch RL等,而另一类则是独立于避震器主体而与其连接的个体,例如FOX DHX系列、RockShox Vivid系列、Manitou Swinger系列等等。而在这一部分当中,有约半数避震器型号可以通过外部旋钮和气嘴来调节IFP气室的容积和气压,以达到不同的表现力,例如FOX的DHX 5.0、RC4,Manitou的Swinger 6Way以及Revox等等。而事实上,许多玩家并不知道它的具体作用,仅仅以为是防触底而已,更别提具体如何调节了,那么今天的文章就是来说说如何正确调校你的IFP气室。

 

FP气室是一个非固定体积的气室,通过IFP的活动来改变容积。IFP一面是设有高压的IFP气室,另一边则面对避震器内部的阻尼油液。当避震器压缩,行程推杆就会进入避震器内部,使相同体积的阻尼液去推动IFP,于是IFP气室体积收缩,以便容纳多出来的这部分阻尼油液;而当避震器拉伸时,IFP气室内的高压气体则会推动IFP,间接推动阻尼油液回位。

 
 
 
从IFP气室的工作原理可以得出,它主要的作用或者说最原始的作用,是用于补偿因行程推杆压缩而增加的体积,同时推压阻尼油液以免产生空泡现象,所以IFP气室必须遵循原厂要求来设定气压;但在避震器技术不断发展的过程中,工程师发现,原来IFP气室还有另外一个作用,那就是辅助避震器的压缩曲线,于是便设计出了可调气室容积和气压的IFP气室设计。

 
 
好戏要开始了,只要你理解了它的原理,就很容易明白,当然其中会运用到初二物理。在气室容积不变的情况下,气压不同,IFP气室被推动的所需力度也不同,这一点大家都知道,但是如果改变气室容积呢,会有怎样的效果?!
 
首先我们要了解气室增大与减小对气压会造成怎样的影响,假设IFP气室的最大长度为3cm,调节后的最短长度为2cm,而行程压缩到底后IFP(内置浮动活塞)会推进1cm,再假设IFP气室初始气压为100psi,那么得出结论,在IFP气室最大容积下,触底时气压为150psi,而在最小气室容积下,触底时气压为200psi。也就是说,IFP气室容积越大,压缩曲线越平,反之则越陡。

 
那么根据IFP气室的这一特性,便可以根据你的个人需求和喜好来调节气室容积大小以及气压高低。例如你想要避震器初、中段行程反应灵敏,但是仍需要坚挺的末端支撑力来维持最后防线,那么你可以采用小容积 + 低气压的组合;再比如你想要避震器在踩踏和身体做动时能表现出较好的支撑力,但同时也希望中、末段行程的利用率较高,那么大容积 + 高气压的组合会比较适合你。

 
 
除了上述两个方案外,还可以根据你自己的需求、喜好,以及车架预设的压缩曲线,来调节IFP气室容积和气压高低,从而获得理想的避震状态。哦对了,还有一点很重要,就是在设定气压值的时候一定要注意避震器上标注的气压范围,切勿过高或者过低。好了,现在你又掌握了一项新技能,最后祝大家玩得愉快。
 
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