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VORTEX、SONIC 、FARSPORTS——三大国产“网红”公路碳刀横评

Date:17.10.12

by chinabike

作者:文文(主笔)/陈主任



导语:国产公路碳刀,三款“当红炸子鸡”,你会选谁???
 
国内自行车行业在前几年热火朝天的时候,突然暴增了非常多的自行车品牌和产品。最近两三年行业来了一次急刹车,历经了这波的持续退潮之后,过来捞热钱或者是产品不行的,现在大多都已经跟着潮水退出了舞台。不过,虽然行业在降温,但国内品牌的产品却是在不断成长,品质也在不断提升,不乏瞬间“爆红”的产品。
 
这次带来的就是目前在国内比较火的三个“网红”公路轮组品牌:Vortex 俗称博士轮,SONIC 、Farsports (方远)的中框碳纤维轮组。这三个品牌的碳纤维轮组特点明显,且各有千秋。
 
当然,这个世界,“没有对比就没有伤害”!!!
 
这次试用的测试平台,主要包括:ORBEA ORCA 大组公路车,搭配SRAM RED eTAP 无线电子变速及传动套件。以下分别为这次参与PK的三对轮组:
 

Vortex New Concept 38mm Tubular
 

SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular
 

Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed

 
Vortex New Concept 38mm Tubular

基本参数:
构造:38mm碳纤维轮圈,铝合金花鼓壳,16前/21后(后轮2:1编法) 碳纤维破风辐条。
兼容:Shimano10/11速,SRAM10/11速,Campagnolo(可选)
类型:管胎
重量:1150g(含胎垫,不含快拆)
框高:38mm
圈宽:27mm
辐条:aero+nano碳纤维
辐条数:16/21根
胎容:21-27mm
轮框设计:后轮非对称设计
刹车边:玄武岩刹车边(开口版刹车边加入钛丝加强)
配件:轮组袋、快拆、碳纤维专用刹车皮、10速飞轮垫圈、辐条工具、轮圈改色贴纸。
建议零售价:10180 元(暗标版在基础款+200元)
 

 
概述:
Vortex New Concept 38mm Tubular是一款中国设计、中国制造、售价过万的“国产顶级轮组”。Vortex
(俗称“博士轮”)的轮组除了拿到手的这对New Concept系列全碳辐条的38mm框高管胎版之外,还有专门针对爬坡的Ultra超轻系列(有限重要求),以及注重耐用性配备钢辐条的Classic 系列。
 
相对于其他两个系列,New Concept系列属于其比较具有代表性的产品,既拥有高逼格的全碳辐条,又在用途设计上更为大众化,这也是拿这对轮组进行PK的原因之一。
 

 
 
设计:
回到Vortex New Concept 38mm Tubular,这对轮组整体设计比较粗犷,虽然各方面细节的处理都比较到位,但整体的风格跟精美有点不太搭边,看花鼓和辐条帽硬朗的轮廓,就不会觉得这是一对跟风阻过不去的轮组。不过,前、后轮的全碳辐条的设计,让其逼格满满。
 

后轮
 

120g 的外凸轴快拆
 
轮组实称重量1157g,比标称多了7g,属于正常的误差范围,而这个重量已经属于超轻级别。不过,标配的120g 常规外凸轴快拆就显得有点拉低档次了。轮圈的最大宽度达到了27mm,入列超胖圈队伍,结合38mm的框高,搭配爬坡类型的车架,看起来是非常和谐的;搭配破风管型的车架,则会显得框高略微有点不足。27mm的胖圈结构,为这对轮组带来了非常好的稳定性。在这三对轮组中,给人“最稳”的感觉。
 

前后花鼓采用铝合金外壳、对锁端盖


较大的驱动侧法兰盘,以及直拉式编法


后轮框非对称设计
 
Vortex New Concept 38mm Tubular最特别的地方莫过于其辐条。前后辐条采用了MDE(MULTI DIMENSIONAL EQUILIBRIUM)全等平衡设计,通过调整花鼓法兰的位置与大小以及轮圈的框高和偏心量(后轮为偏心圈设计),使得前轮,后轮驱动侧与非驱动的的辐条长度以及张力都完全一致,一个规格的辐条搞定所有,这让人想起SRAM 的ROAM 轮组的设计理念。这样的好处是,使整个轮组的稳定性,材料的利用率和后期的修补性能都得到提高。同时,辐条的连接还采用了偏向辐条孔、半隐藏辐条帽、碳纤维鱼眼、FLS固定式辐条、全直拉辐条等提升辐条稳定性、具备可修复性等技术。
 


全碳的辐条并不像其他的奢侈品牌那么宽、那么薄,远看会以为常规辐条
 
前、后轮采用16/21根辐条,后轮2:1编法,相对于常规的20/24辐条数,这对轮组在辐条数量上属于偏少的类型,也为整体的减重起到一定功劳。前、后轮的辐条均采用直拉设计,结合后轮驱动侧较大的有效法兰盘半径,虽然辐条数量比较少,但特制的碳辐条相对普通辐条更粗壮,能满足刚性的需求。不过,由于碳纤维本身具有一定的弹性,稍许降低了驱动性能。
 
使用体验:
Vortex New Concept 38mm Tubular 凭借其超轻的重量,单独去体验,除了高速风阻有点大,整体的性能还算是比较综合的;而且全碳的辐条也让其“逼格满满”(前提是别人得知道你的是碳辐条)。
 
不过,没有对比就没有伤害。
 
通过对比,在三对轮组中,这对轮组最大的性格特点是“稳”。而“稳”,从另外一个角度去理解,就是反应会稍微显得有点“钝”。这对轮组的碳纤维辐条,为其带来了“满满的逼格”,但同时也因碳纤维本身的属性,虽然有较大的法兰盘和直拉式的辐条,在驱动性能上还是会有稍许的迟疑。同时,这对轮组在滚动惯性方面并不非常占优势,在爬陡坡的时候,你必须保持踩踏,否则它就会“停(si)给你看”!同时,由于辐条的截面较宽,在高速情况下,风阻增加较为明显,当平路速度达到45km/h之后,再提速则会明显感觉到有点“亚历山大”。在操控方面,Vortex New Concept 38mm Tubular 给人一种非常“稳”的感觉,无论是低速还是高速,都让人信心满满;在转向方面,它的表现也是“求稳”,不会给你非常灵敏的感觉。
 
由于较少的辐条数量以及碳纤维的辐条属性,在舒适度方面还是有比较不错的表现。在三对轮组之中,处于第二位。
 

 
Vortex New Concept 38mm Tubular是这三对轮组中,唯一配送了多彩贴纸的轮组,但本身的品牌Logo是藏在透明面漆下的(不过依然有点凸起)。你可以选择配合自己车架颜色,贴个贴纸增加一定的风阻,Or not,不过这对轮组本身也并非破风取向,增加贴纸的一点点风阻和重量也是不伤大雅。
 
制动方面,Vortex New Concept 38mm Tubular 采用了技术比较成熟的玄武岩刹车边,制动力充足,不过刹车的制动力线性并不是非常好,并会伴有非常轻微的卡顿感,后轮比较容易抱死;在晴雨天都拥有比较稳定的制动表现,长距离下坡有一定的积热,但在正常范围之内。
 

 
 
总的来说,Vortex New Concept 38mm Tubular的全碳辐条,在逼格上是杠杠的,总体的设计和完成度都非常高。而在性能表现上,稳定性一流,爬坡表现优良,说不上顶级;这又是一款可以培养你变得更“勤快”的轮组,要保持高速定速巡航,还是不能太偷懒。而全碳辐条骑出去,还是有点“心惊惊”,总会有意无意地担心辐条。


SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular

基本参数:
类型:管胎
重量:1100g(前447g,后623g)
框高:38mm
圈宽:27mm
辐条数量:16/18
辐条编法:前放射、后2:1
刹车边:玄武岩刹车边(开口版包含钛合金加强条)
骑士限重:150kg
包含:钛合金快拆、碳纤维专用刹车皮、轮组包。
建议零售价:5300元
 

 
 
概述:
SONIC 是一个追求:更轻、更快、更强的国产轮组品牌。根据SONIC的定义:采用弯头辐条的J系列是入门级;采用直拉辐条的S系列是次顶级;采取双联孔编法的HYPERSPEED系列才是顶级。由于HYPERSPEED是23mm款的窄框版,所以这次对比用的是时下流行的27mm宽的胖圈版“次顶级”的SPEEDUP S 38mm Tubular。不管是不是顶级,先看一下这对轮组有什么特别的地方。
 

 
设计:
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular 表面涂装采用喷绘的工艺,表面平整,没有任何凸起,理论上可以起到一定的降低风阻的作用。而这对轮组在很多设计上都做得非常极端,可以说是把物理的理论往“极限”压榨。
 

后轮非驱动侧只有6根辐条


 
作为超轻定位,SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular 标称重量1100g,实称重量1094g,是三者中最轻。虽然使用的是钢辐条,但这已经是直逼顶尖水平。这么轻的重量,得益于超少的辐条,超轻的花鼓等设计。16/18根的前后辐条数量,无论是前轮,还是后轮,都几乎是市面上金属辐条轮组的最小值。而且后轮还是采用2:1编法,意味着后轮的非驱动侧辐条数量只有少得有点让人“恐怖”的6根辐条。
 

超宽的花鼓法兰距是这对轮组的最大特点之一,不过做工嘛……
 

后轮依然是超宽法兰距“信仰”
 

5培林的后花鼓解剖结构(图中苗条款)
 
SPEEDUP S 38mm Tubular 最独特的是自家独立开发的TSS专利结构后花鼓,采用3颗承重培林+2颗驱动培林的5培林特殊结构;而壳体则是采用T6 热处理的7075铝合金,保证足够的刚性和轻量。一对花鼓的重量仅为210g,你没看错,是“一对”!后轮非驱动侧的使用协达1420辐条,而驱动侧使用粗一点的1423辐条,以此来增强后轮的驱动力。基于前、后花鼓均采用了比较少的辐条数量,SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular 前、后花鼓均采用超宽的法兰距,以弥补少辐条带来的侧向刚性损失。不过,这样做的同时也让这对轮组的纵向刚性相对减弱。
 

细宽的前花鼓


黑白主色的轮组,搭配了红色的快拆杆
 

超宽的法兰距,不过法兰盘的大小并没有往超大走
 
轮圈方面,为了配合超宽的法兰距,轮圈的辐条开孔采用定向铣削技术,让辐条帽与辐条的角度保持一致,消除辐条与轮框接触位置的应力点,延长辐条寿命以及提升驱动性能。辐条帽则采用了较低风阻的隐藏式设计。


 

使用体验:
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular 由于重量非常轻,初体验脚感很轻。但由于后轮辐条数量较少,虽然有超宽法兰距的加持,但纵向和侧向刚性上还是表现出略微的不足,在起步和陡坡摇车反馈有一丝的迟疑。不过,比博士轮要灵巧一些,高速时风阻明显也要低一些。同样是因为超宽的法兰距,以及较少的辐条,让轮组的纵向刚性降低,由此带来的好处是路感非常的舒服,在颠簸路面提供无与伦比的“沙发感”,有点古典赛车的效果(不过这辐条数量,估计古典赛是风险有点高的)。
 
作为三对轮组之中最轻的一对,在巡航方面也占不到什么优势,并且由于花鼓采用尺寸相对较小的满珠培林,滚动阻力更大一些,造成巡航的性能有所降低。在刹车方面,玄武岩的刹车边制动力充足,但线性方面一般,但比博士轮要更好一些,长距离下坡和潮湿环境表现良好。


 
而这对轮组在动平衡上的表现有点糟糕,超过40km/h的速度,前、后轮都会有明显的跳动感,虽然不确定这对轮组是否中了“六合彩”,但可以确定的是:装胎与否,动平衡都有点超出正常范围。经验证,装胎后在气嘴对面的位置增加17g的配重后,动平衡的表现回归正常。
 
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular与另外两对轮组的价差有点大,不过完整度上的差距也跟上了价格差。主要是花鼓的做工显得有点粗糙,两边的端盖精度有点不足,并且很多位置的边缘太锋利,而且前、后花鼓都缺少有效的防水设计。
 

 
(说一个小插曲:在做单品测试的时候,SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular,我们曾反馈原来的花鼓安装飞轮之后,飞轮位置相比正常轮组稍微靠外,后轮寄回去更换了正常的花鼓。这个BUG解决了,但又有了个新BUG,由于快猜弹簧并不是直接顶着端盖,后轮驱动侧的端盖非常容易松,在装后轮的时候,得先确认端盖有没有松出来,并且很小心地安装。)
 

 
总体来说,SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular在设计上比较激进,但有点“剑走偏锋”的感觉。在性能上,抛开动平衡上的不足,总体的表现还是挺不错的。在重量上可以说几乎做到了极致,但细节上却有非常多值得提升的空间。如果这对轮组的动平衡没问题,并在一些细节上再下点功夫,这绝对是一对不错的轮组。当然,如果可以的话,我更希望后轮的非驱动侧能够增加多两三根辐条,一是让人不会看着这稀疏的6根辐条忐忑不安;二是在刚性和驱动表现上也能够提升一个层次,而重量也不会增加太多。
 

Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed

基本参数:
重量:1360g±2%
轮圈类型:开口胎
框高:前轮35mm,后轮40mm偏心
轮圈宽度:26.5mm,内宽18mm
刹车边宽:25mm
辐条数:18/ 24
兼容:Shimano10/11速,SRAM10/11速,Campagnolo(可选)
骑士体重无限制
建议零售价:7998元


 
 
概述:
Farsports 方远轮组可以说是今年最红的国产轮组品牌,超高完成度的花鼓和轮框细节、以及不错的性能表现,让这个品牌一下子火了起来。今年第一次接触到Farsports Ventoux C5的时候,我也被小震撼了一番。Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed是方远的顶级版本中低框轮组,看到CeramicSpeed 就知道这是一对陶瓷培林的轮组了,跟普通版的差别也主要是培林的差别。当然,C3和C5是两款不同框高的轮组,C3是前35mm、后40mm综合偏爬坡取向的轮组,而C5是前45mm、后50mm的中框轮组。
 


这次拿来对比的是Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed
 
前面的两款轮组都是管胎版,而这款Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed是重量更重一些的开口版(其实这款轮组也有管胎版,重量为1170g,跟另外两款差不多),不过,当体验过这对轮组之后,会发现其实也是很有可比性的。
 
设计:
如果说Vortex New Concept 38mm Tubular是将逼格用在了辐条上,Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed则是将亮点放在了同样有逼格,且更实用的陶瓷培林和辐条上。Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed轮圈采用了非常独特的12K 碳纹表面,要做到让整个轮组的12K 碳纹都拼接非常均匀,对工艺的要求比一般的轮圈处理更高。轮圈的刹车边同样也采用了12K碳纹的外观,结合独特的晶体打磨刹车边,拥有不错的制动性能。
 

12K 的碳纹表面处理,工人和摄影师的噩梦……
 

可以媲美国际一线品牌的花鼓做工


后花鼓设计和做工都很不错
 

CeramicSpeed 陶瓷培林
 
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 的框高设计是综合偏爬坡取向,总体重量实称1370g,比标称重10g,在正常误差范围内。而我们之前拿到的一对普通版的C5,实称重量仅为1420g,跟这对陶瓷培林版的C3仅有50g的重量差距,我只能说C5做得太轻。如果有了解过Farsports 轮组的小伙伴们可能会发现,C3和C5轮组其实除了轮框的高度和宽度不同之外,其他的设计是几乎一致的,所以只有轮框的这点差别,重量确实拉不开太大的差距。
 


 
回到Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed,由于为开口版,1370g的重量相对于另外两对轮组来说,在重量上处于劣势。不过,作为前35/后40框高的开口轮组来说,这又是一个挺不错的重量。而且这对轮组跟其他两个品牌的开口版一样,都采用重量非常轻的胎垫颗粒(6g/42颗)。而为了进一步降低重量,采用了苗条的外凸轴钛合金快拆,降低重量的同时,其实也降低了锁紧刚性,个人认为还是用内凸轴的快拆更靠谱一些,即使是会稍重一点。
 

纤细的钛合金快拆手柄,操作手感一般


前花鼓法兰距没有Sonic 那么激进,但也挺宽


 
相对于另外两对轮组的粗犷风格和剑走偏锋,Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed的花鼓设计显得更加沉稳、合理和成熟。前/后分别为18/24 根的辐条数量,属于主流的辐条数量,确保轮组能够提供足够的刚性和长期使用的稳定性。前后花鼓采用较宽的法兰距,增强侧向刚性;后花鼓驱动侧采用大法兰盘,提升驱动性能。而个人比较欣赏的是花鼓的设计很美观,并且细节处理非常到位。
 

顶级的Sapim辐条也是这对轮组的亮点之一


偏心后轮设计,以及气嘴孔的防松动贴
 
使用体验:
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed虽然是一款开口版的轮组,但借助合理的设计和配件选择,性能表现比较出众,相对另外两款轮组更综合。虽然没有另外两款那么轻,不过基于合理的辐条数量,以及陶瓷培林和Sapim 辐条的加持,加速反应更灵敏和平顺。
 
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed得益于陶瓷培林、合理的辐条数量和驱动设计,爬坡的表现还是非常出彩的,给人接近“随Call 随到”的感觉。与另外两对轮组相比,C3 CeramicSpeed 刚性更足,驱动反应直接;同时在巡航方面,C3 CeramicSpeed陶瓷培林的优势非常明显。在舒适性方面,C3 CeramicSpeed 则会显得略微有点颠。在制动方面,Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed的晶体打磨刹车边,所提供的制动力要比另外两对的玄武岩刹车边弱一些,长距离下坡制动发热也更明显;但制动力的线性非常好,后轮不容易抱死,速度很好控制。而刹车边的耐用性,则需要持续验证。
 

 
另外,前35mm、后40mm的不等框高设计,虽然有其特别用意,但在颜值上个人觉得不如前后都35mm,还能稍微拉开C5的重量差距。而12K 的碳纹,外观独特,属于比较百搭,只是有点低调;但这跟变色龙涂装一样,是工人和摄影师的噩梦。 
 

 
小插曲:陈主任第一次拿到的那对Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 是轮圈有点小问题的“六合彩”版本,后来换了这对正常出货的版本,一切正常。12K 的表面纹理制作工艺要求高,品控也需要做的更好才行。
 

对照:
 
Vortex New Concept 38mm Tubular、SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular、Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed三对轮组的特点其实都非常鲜明,并且在性能上都算是不错的水平。在重量上,已经做到接近顶尖的水平,刹车表现属于中上级别,驱动性能接近一线国际品牌,尤其Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed的驱动性能几乎媲美国际一线品牌的高端轮组。


三对轮组“性能取向”图谱
 
Vortex New Concept 38mm Tubular
“上得厅堂、下得厨房;稳稳的装逼范”,属于“逼格至上”的轮组,性能取向“偏稳”;辐条、轮圈和花鼓的一些细节上都不是强调跟风阻过不去的设计,整体的风格较为粗犷,而完成度比较高;全碳的辐条也是茶余饭后很好的一个“话题引子”。实际的表现,拥有比较好的综合性能表现,操控轮组偏稳,舒适度适中,而巡航以及高速表现是其短板。制动性能属于中上水平,在三者之中“没有对比就没有伤害”。除了全碳的辐条容易让小心脏时刻担心断辐条的风险之外,其他方面没毛病。玩这对轮组,首先得过心理这一关!
 

Vortex New Concept 38mm Tubular 黄色的轮圈贴纸,配合陈主任的小黄车刚刚好
 
 
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular
“轻巧,舒适至上”,各种设计都追求极致,不过最终并没有带来极致的驱动和爬坡性能,而是超好的“舒适性”。设计上的“剑走偏锋”,让其驱动性能表现有点“文弱”;而在细节的操作上不太理想,动平衡有点超出常规范围,细节做工显得有点粗糙,防水设计不足,槽点多多。极致的设计包括:超宽的法兰距、超少的辐条数量、超轻的花鼓、超轻的整体重量……反正,怎么极端怎么搞,虽然是钢辐条,但过少的后轮辐条,并不会比碳辐条让人少担心。最终的结果是拥有三对之中最轻的重量,但在刚性上占下风;而舒适性估计可以归入“世界一流”行列,可以跟一些古典车架“相提并论”;而做工方面则有点差强人意。个人认为,在细节处理上,这对轮组有非常大的提升空间;如果细节做到位,处理好动平衡的问题,增加多几根辐条,这会是一对很不错的轮组,当然价格估计也会有所增加。
 
而这对轮组非常适合长距离骑行,因为真的“很舒服”!并且,这对轮组不贵。
 

SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular黑白的涂装比较好搭配,但红色的快拆就有点突兀了
 
 
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed
“一轮走天下,比赛利器”,框高适合综合偏爬坡环境,各方面设计都比较均衡和成熟,没有太多极端的设计,对轮组的各项执行标准都比较高。最终呈现的是完成度比较高、各方面设计和做工都比较让人放心的产品,让你在使用的时候,不会太有多的顾虑。C3最让人满意的是其花鼓的做工,可以直接媲美国际大牌。陶瓷培林和Sapim辐条的加入,也为这对轮组增加了性能的提升和更多的附加值。综合来看,C3的综合性能表现相比另外两对更突出,并且更均衡,没有非常明显的槽点。驱动性能和巡航性能都拥有更好的表现;制动力相对弱一些,但线性一流。
 

Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 的外观还是有点低调,并且跟普通版的区别太小
 
如何选?
 
能成为“网红”的轮组,必有个性,并且都有其有实力的一面。
 
Vortex New Concept 38mm Tubular是“网红”碳刀品牌里唯一带来可替换式碳辐条的产品,对于想要一探碳辐条究竟而且不差钱的车友,“博士轮”自然是首选。而如果你在寻找一对让人省心,无论在训练还是竞赛环境中都成熟稳重的轮组,方远轮/Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed则是最佳选项。SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular轮组有着极端的花鼓设计以及轻量化,好奇心强的车友无需花太多代价即可拥有,它也是一款十分适合“格兰枫度”骑行的碳刀。


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