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《技术专题》 SRAM和TREK共同推出Boost 148后花鼓新规格

Date:15.03.06

by chinabike

作者:CB 高一洋
编辑:CB Ricezhou
资料提供:Sram
图片来源:网络 版权归原作者所有


现代山地车问世30多年,和公路超过百年的历史比起来,非常年轻,所以自诞生以来,早期的山地车的规格标准大多参照公路车。 

 

随着山地车运动逐渐细化,以及对器材强度的要求越来越高, 山地车慢慢有了属于自己的规格,开始摆脱公路的影子。而这几年,越来越多的山地新规格不断涌出,如雨后春笋,着实有点让人招架不住。前两年还默默无闻的27.5/650B轮径,似乎一夜之间遍地开花,几乎所有的品牌都开始推广这个新尺寸,而舍弃了开发基本成熟的26轮径;另一个正红的新规格就是142X12的后花鼓,短短几年时间,基本在中高端车型上取代了135的花鼓,以其更高强度和安装的便利广受欢迎。
 
新规格之后还有更新的规格。
 
2014年夏天,车界巨头TREK和零件巨头SRAM合作推出了一个全新的后花鼓规格“Boost 148”。
 
其实135 和142 已经让不少人头痛了,怎么又来个148呢?这些规格到底有什么区别和优点呢?
 
让我们先搞清楚135和142的区别,再解释148。
 
135就是最常见的快拆山地车架,135表示的是车架左右尾勾横向的间距,中间的轴心卡在车架尾勾的开档里,用快拆固定,后来又有了135X10和135X12 两种筒轴轴规格,只是把中间快拆的细轴加粗来增加强度。
 
142X12筒轴其实是135X12的改进版,为了安装的便利,花鼓轴心各向两边延伸3.5mm,而车架对应的位置内凹了同等距离,这样安装后轮是只要把轴心卡到车架的凹槽里面就能对准, 但142和135 花鼓法兰、塔基和链条中心线的规格都是一样的,如下图。



148是真的把架子开档距离又拉大了,两边各外移了3mm,虽然还是采用和142一样的安装方法,并且塔基和碟刹的位置相对于车架还是一样的,但是这个全新的规格意味着需要至少一个全新的后三角以及对应的新花鼓才能使用。如下图





车架后开档宽了6mm ,有什么意义?
 
任何一个轮组上,花鼓法兰的宽度和两边辐条到车圈,剖面基本是一个三角形。中学的数学课上就教过,三角形形状越接近等边三角型的话,就会越稳定,放到山地车的话就等于更高的强度。 这样的话把花鼓法兰宽度加大就等于增加车轮整体的强度了,148的意义正在于此。



Trek 采用148的基本都是29寸车轮的型号,同样宽度的花鼓,轮径越大,就越容易产生形变,而148这个新规格就是为了在不增加很多重量的前提下改进车轮的强度。
 
Industry 9公司从一开始就留意这个新规格,按照其测试结果,车轮强度提升可达15%,重量比142X12只多6克。



也许有人会问,那干脆用150的花鼓好了,很多DH车不就是么?
 
问题没有那么简单,从135到142,车架本身的宽度并没有改变,还是135, 只是在安装的部位内凹。而150也是车架开档的宽度,那么从135到150,增加了15mm,那就意味着花鼓两侧各要延伸7.5mm, 强度是提高了,同时重量会大大增加,还会产生另外一个问题, 链条中心线也被向外拉了。 
 
其实,大多数DH 车架除了装150的花鼓,中轴也是采用83mm外壳长度来补偿链条中心线的。并且DH车的重量和骑法也并不适合普通非下坡山地车。



所以呢,148看起来是个不错的办法,既把花鼓拉宽提升强度,又几乎没有增加重量,对于链条中心线的影响也微乎其微。
 
6mm的长度,对于我们来说可能完全感觉不到,但对于车架设计和开发,这绝对是非常大的距离了。 首先,可以增加车胎和车架的间距,达到更好的排泥性,或者安装更宽的车胎;其次,这些额外的空间也可以让后下叉做的更短,提高大轮子的灵活性;最后,如果是后避震车架,左右转点轴承之间更宽的距离也能进一步提升此处的抗扭性。 真是好处多多。




像Trek和Sram这样的大牌领导的新规格,当然在业界会得到重视。不少整车和花鼓/轮组品牌已经表现出极大的兴趣和意向,准备在未来推出Boost 148规格的新产品。当然也有一些公司持观望态度,暂时还没有动作。
 
信息时代,瞬息万变。650B的一夜爆红已经证明了, 行业对于新规格的接受速度已经大大超过了车迷们的预期,说不定很快148就会到处都是了。
 
过渡到148很容易吗?当然不是。
 
前面已经提到,如果我们要使用Boost 148,就至少要花钱买一个新花鼓,一个新的后三角,甚至新的车架;更宽的车架,如果是采用两片或者三片式牙盘,那么盘片和车架的距离就更小了,曲柄也是,骑起来腿和脚也会更容易蹭到后三角;SRAM“Boost-specific”支架体系用于它们的牙盘,将X-Sync盘片的链线从原来的49mm改为52mm,改变了3mm来维持正确的链线。加之原Q-factor亦可对应更宽的后三角,更加保证了这一规范的平稳过渡。

 






强度的提升在29er轮径可能比较明显,但在小轮径上也许就不明显了。
 
CB观点:BOOST 148规格是TREK与同为美利坚血脉的SRAM共同推出的方案,意在根本解决现代山地车后三角强度和结构之间的平衡问题。TREK不仅推出了独有的DRCV技术和RE:aktiv技术,在花鼓规格上也有这种独特的思考,是山地车界的幸运。后面,就看市场的了。
 
148到底是否需要呢?元芳,你怎么看?

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