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6英寸的猛兽——2015 KONA Process 153测评

by chinabike

图片/文字:狂奔的RF 
编辑:CB - MasteR.虐



153是Process系列中最受欢迎的一款车型,该系列还包括同为27.5寸轮径的Process 134和26轮径的Process 167,以及那款标新立异的29轮径车型——Process 111。你也许已经猜到了,每款车型中的数字与该车型的行程是对应的(单位是毫米)。这样的命名方式简洁明了,比起Kona早年的那款叫Humuhumu-nukunuku-apua’a(译注:一种鱼的夏威夷语名称)的车型,拼写起来可省事儿多了。Process 153可不是泛泛之辈,专利避震结构加上为Enduro优化的几何角度,以及一系列的配件就足以证明他能经受住最严峻的考验。
(本测试车辆部分配置根据车手要求进行调整,整车配置请参考KONA官方网站。)


 
Process 153的诞生是值得一说的,一辆自行车的设计过程其实也是一个妥协的过程,正是因为这个原因,这款车型最终的后轮行程设定为153mm,而不是更容易被大众接受的160mm或165mm。这个看上去有点奇怪的“自然数”是从何而来的呢?
 
这么来讲吧,Process 153的设计师并没有坐在沙发上夸夸其谈说“咱们来设计一辆160mm行程的27.5英寸规格的山地车吧”,相反,他们觉得应该优先将几何角度设计到最好最合理的程度,而不是上来就先定好一个固定的后轮行程。超短的后下叉是设计师们第一看重的,在设计过程中,稍稍牺牲一点后轮行程,可以换来仅有425mm的后下叉长度,同时也能保持设计师们想要的头管角度、上管长度以及轮胎间隙。


 
摇臂独立避震系统

Process系列采用了单转点多连杆形式的避震结构,KONA对这种结构可谓是驾轻就熟,从他们的第一款全避震车型起就开始使用了。不过在Process车系上,经典的避震结构得以改进,以匹配超低的上管高度。KONA将Process车系使用的避震结构称为“摇臂独立避震结构”(Rock Independent Suspension),即车子的座管直接和一个铝合金摇臂连接,而摇臂又和一个U型支架相连来驱动后避震器。后避震器直接和U型支架相连,并没有使用衬套或任何专用的配件。这一方面提高了避震器的灵敏度,同时也方便用户在日后选择更多的后避震器来搭配车架。后摇臂的连接位置搭配当下的气压后避震,可以变幻出一条可玩性很高的杠杆比曲线,避免出现后避震难以调校的突兀感。


 
Process 153几乎全部都是使用6061铝合金抽管制造的,只有后三角上摇臂加入了部分碳纤维材料,将两块铝合金连杆通过碳纤维粘结在一起。其后三角被设计得尽可能坚固,而其他的部分——从U形转点到后上叉的形状,以及超宽的主转点——都是为了实现坚固耐用这一目标而打造的。


 
避震器
 
Process 153的前叉选择为当下热门的Rockshox Pike RCT3 160mm 27.5版本,拥有低速压缩阀门、三段踩踏平台和回弹调节,还可根据自己的骑行喜好自行增减气室垫块,来改变前叉的压缩线性。


 
测试车辆的后避震选用了CCDB Air CS,兼顾上坡踩踏和下坡稳定性。值得一提的是Process 153由于车架的低跨高设计,S号车架不支持外置油壶的后避震,如果一定要安上去,就只能将避震器反装,油壶朝向侧面,一方面看起来很奇怪,另一方面在骑行过程中容易勾到裤子,因此不建议尝试。


 
车架几何设计

以L号的Process 153为例,车架的水平伸展长度(即Reach值,车架头管上端到五通中心点的水平距离)达到了460mm。这也解释了为什么Process系列整车上配备的都是40mm的短把立。在KONA的几何角度哲学中,长上管和短把立可以给车手提供更好的骑行姿势,从而有助于他们去攻克技术性的路段。否则,单纯地给普通车架搭配短把立则会让车手的重心后移,这样反而不利于操控。
2015款process 153和2014款几何角度完全一样,但是在做工和涂装上更进一步。




 
得益于升降座杆的改进和普及,让KONA的设计团队能够在Process 153上实现不可思议的超低跨高。他们降低了座管高度,以获得理想的腿部空间,对于喜欢腾跃的车手来说,做一个大幅度的Table top,腿部活动空间会更大!这一设计,同样也可以在一台L号车架上,将座管长度保持在不到18英寸(450mm)的水平,同时跨高只有26.18英寸(665mm)。这一组数字,出现在一台具有6英寸后轮行程以及27.5英寸轮组的车型上,确实令人眼前一亮。 



上坡感受

测试车配备了Maxxis Minion DHF前胎和DHR后胎,所以并不要指望这台Process 153还能在爬坡路段中赢得圆点衫,但也不要因此认为它踩踏起来会拖泥带水。就算DB Air CS后避震器未开启踩踏模式,车架中后段行程的运动也能得到很好的控制,这也证明了Process 153的避震杠杆曲线和气压避震器拥有较高的匹配度。在较长的爬坡中,打开CS(踩踏平台),可以获得更高的踩踏效率,同时也能获得良好的抓地性能。


 
虽然把立很短,而且配备的是行程不可调节的160mm前叉,但这款Process 153在爬坡中丝毫没有出现前端飘忽不定的感觉。车手有足够的空间将重心前移——无论是俯身贴近车把还是站立踩踏,这种重心前移足以将前端牢牢压在地面上。




 
下坡表现 

Process 153在下坡中表现非常凶猛,崎岖坎坷、陡峭吓人的路线正合它的胃口。而且一旦下坡开始,KONA特别的几何设计便优势尽显。425mm的短下叉和较长的前部重心使得车手可以毫不犹豫地横冲直撞。宽把横和短把立也便于车手打开肘部,摆出进攻姿势。无论路况有多艰难,在Process 153面前都会显得捉襟见肘。在低速的技术性路段,车辆控制确实稍显吃力,不过鱼和熊掌不可兼得,这款车型的优势是在高速下的操控性,而这也是Process 153的设计初衷。在全速通过颠簸路段的时候,Process 153甚至能表现出FR车型的稳定性。
 

测试车辆选择了SRAM Guide RS 四活塞,轻松应对下坡路况
 

在滑雪领域,由Shane McConkey最早提出的“Slarving”一词最能恰如其分地描述Process153 的过弯性能。这个词是什么意思呢?它描述的是在滑雪中,过弯滑动时用雪板切削雪面的动作。骑在Process 153上通过连续的S弯,得益于超低的跨高,车手可以避免膝盖磕在上管上,同时又能轻而易举地将车子推向侧面。而坚固、强壮且短小精悍的后三角则有效地保证了整车可以精确入弯,突破极限。在空中做动作时,低上管的好处也得到了体现——为车手提供了更宽裕的空间,可以在空中进行调整,从而保证平稳落地。



Process 153后叉的强壮程度完全不像是一台6寸行程的车子
 

上图是2015款 Process 153(左)和2014款 Process 153(右)
 
总结
 
KONA致力于摆脱传统山地车几何角度的约束,将长上管、短把立的概念推行到极致。这一理念值得表扬。而这种不墨守成规的举动,也获得了回报——Process 153系列给人的骑行感受非常深刻,而且在目前市场上的同类产品中,像Process系列这样将高速稳定性和操控性结合得如此完美的产品也是屈指可数的。可不要被数字蒙蔽了双眼——Process 153给你的骑行感受绝对远远超过了这个数字所代表的意义。鉴于爬坡时的可控性以及下坡时的凶猛表现,我们认为,Process 153堪称名副其实的AM、Enduro车型。
 

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