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SRAM Guide RS刹车评测

by chinabike

图/文:CB图帝
编辑:CB - MasteR.虐



SRAM Guide(向导)系列四活塞刹车于2014年推出之后,广受全球用户好评,无论是山野林道、单车公园还是山地赛场,都能看到大把的玩家携其呼啸而过。

对于富有盈余的车友来说,直接购入Guide Ultimate和Guide RSC固然圆满,但牛市不再,股灾来临,勤俭持家才是理性之计。我原本为退一步选择Guide RS怀有些许不安,但经过2个多月的体验,Guide RS给我留下了非常好的印象,能享受Guide系列的关键技术,价格却不算贵的(gùi de),这真的是一套极具幸福感的刹车。


▲Guide RS的综合表现非常优秀

定位
Guide的产品线一共有四款产品,R、RS、RSC和Ultimate,前三款以关键技术命名。其中,R(Reach Adjust)代表控距调节,S(SwingLink)代表摆杆技术,C(Contact Point Adjust)代表触点调节,2015年新上市的Ultimate除了拥有前述三项技术之外,更改进了活塞并配套使用铝合金支架碟片。而在三项技术之中,SwingLink是SRAM旗下刹车的全新概念,地位最为重要,Guide RS作为系列中应用SwingLink的最低价产品,当之无愧地承担了主打性价比的重任。

在用途方面,Guide系列取代了AVID X0 Trail和Elixir Trail系列四活塞刹车,官方将其定位在林道和Enduro。但实际上,由于其优秀的性能,XC、FR和DH用户也有不少使用Guide刹车,“全能”似乎也成为了它的标签。此外,Guide系列不再归入Avid品牌,一方面代表了全新技术的独立性,另一方面似乎暗示着SRAM山地车产品“大套件”的发展走向。


现款SRAM山地车刹车矩阵图

结构
很明显,Guide系列不再使用上两代AVID刹车上毁誉参半的TaperBore结构,回归了Juicy的油壶结构。两者同属于开放式系统,通过一块可变形的密封件将储油槽中的刹车油与空气隔开,当刹车油受热膨胀时,流入储油槽并撑大密封件,压缩气室空间,主油路中的油量则保持恒定,由此实现“热补偿”。区别在于,油壶结构的密封件是一块橡胶,边缘同缸体的接触面较大;TaperBore结构的密封件是一个柱状橡胶囊,边缘接触面较小,理论上较容易出现密封问题。而相比旧款的Juicy系列,Guide的油壶体积略大,密封件的面积也略大,且使用了改良的丁基橡胶,弹性更好,也更不容易老化产生孔隙,边缘还加深了沟槽,有效提高了可靠性。


▲Guide采用全新的传统油壶结构

SwingLink技术则对制动手感产生了巨大影响。SwingLink的本质是刹车手柄和活塞之间的一个凸轮摆杆,用以替代传统的活塞推杆。在捏下手柄的过程中,手柄同摆杆、摆杆同活塞之间的接触点不再固定,而是呈曲线移动,与此同时,接触点同转轴之间的距离(力臂)也在变化,就像全避震车架的虚拟连杆一样,调制出了独到的手柄杠杆比曲线和制动感受。

即使Guide RS没有触点调节功能,预设的手感仍然恰到好处。使用中可以感觉到,刹车手柄启动时,杠杆比较小,阻力和回弹硬朗;随着逐步下捏,杠杆比增大,稍稍抵消活塞的弹性回馈,手感接近线性。在空行程阶段,较小的杠杆比也使活塞推进速率更快,有助于刹车片同碟片快速接触,与以往AVID刹车空行程阶段轻柔的感觉有所不同。当制动力产生,手柄的杠杆比继续增大,在刹把活塞上产生了更大的输出力。手柄行程后段,杠杆比曲线接近平缓,抱死临界阈值十分宽广,但若你再稍一用力,抱死的力量召之即来,整个行程的手感保持得非常一致和坚实,即使是新手,也可以享受对速度的绝对控制。


▲SwingLink剖视图(图:NSMB.com)


▲制动过程中,L1保持不变,L2、L4增大,L3减小,手柄杠杆比逐步增大,蓝色为接触点轨迹(原图:SRAM,标注:CB图帝)


▲红色为SwingLink的杠杆比曲线,灰色为X0 Trail,黑色为竞品XTR(图:SRAM)



▲SwingLink动图(GIF,1.3MB,图:NSMB.com)

卡钳与碟片
Guide R/RS/RSC的卡钳与AVID Trail系列长相一样,前后串列了两个16mm和两个14mm活塞,来令片也可以通用,宽大的背部开口可以让气流及时带走来令片上的热量。作为口味略重的产品,Guide系列的活塞面积和来令片面积都比X0、XX上的21mm双活塞大了不少,但略逊色于Code系列的16mm/15mm四活塞,来令片也不能与Code通用。需要指出的是,Guide R/RS原配的是有机来令片,完全能够满足日常需要,对制动力和恶劣条件下稳定性有更高需求的车友也可以升级烧结来令片。


▲Guide RS的卡钳沿用Trail系列设计

伴随Guide诞生的是CenterLine(中线)六钉碟片,有140mm、160mm、180mm、200mm四种尺寸。命名来自于刹车轨上的长缝,相比HS-1的小孔镂空,能够更快清除残留物。碟片的辐条是和G3一样的12根,比HS-1多了一倍,厚度增加了0.1mm左右,刹车轨的面积也有所增大。更多的辐条、更厚的厚度和更大的表面积,毫无疑问,CenterLine具有更好的强度、刚性、制动力、体积热容量以及散热能力,代价是重量的增加。


▲CenterLine碟片与Guide RS完美配合,来令片同刹车轨接触得非常充分

重量
由于应用了外置油壶和摆杆,而且全系为铝合金手柄,Guide刹车的重量显然要比X0 Trail和Elixir Trail有所增加,但在四活塞油碟中仍然算是轻量范畴。以Guide RS为例,不含夹环和卡钳转换座,油管约78cm的前刹重量为 244g,比碳把X0 Trail多了30-40g,而油管约148cm的后刹重量则为259g。碟片方面,未使用的160mm CenterLine重量为113g,相比而言,HS-1为99g,G3为105g。但对于追求性能和实用的用户来说,这点重量上的些许代价绝对是值得的。


▲前后刹车的重量分别为244g和259g


▲一对200、180、160碟片的重量分别为375g、299g和227g

人机工程
除了结构、性能、可靠性,Guide系列在人机工程上也大有提升。铝合金刹车手柄的造型仍然是传统的AVID风格,末端弧度与“一指禅”的搭配非常舒服,刹车手柄的表面为磨砂处理,即使不戴全指手套,仍然具有良好的摩擦力。控距调节旋钮改在了刹车手柄外侧,可以一只手搭在手柄上,另一只手进行调节,旋钮轻柔且段落明显,操作十分方便。刹把延续了AVID一贯的优秀设计,两面可用,并兼容MatchMaker X整合座和XLoc油控夹环,配合SRAM家族的变速系统、避震器和升降坐杆使用,车把会显得十分简洁且科技感十足。


▲Guide全系为铝合金磨砂手柄


▲控距调节旋钮非常方便


▲SRAM家族的整合既科学又美观

虽然可以与Trail系列通用,但Guide的原装来令片也悄悄地做了改良,加入了倒角设计,在打包和维护的时候,安装轮组将会方便不少。令我略有介意的一点,或许是为了减轻重量,SRAM自Trail系列取消了卡钳上历史悠久的CPS碗型垫片。虽然目前的刹车座和转换座制造精度已经很高,但对于旧款车架和追求完美的用户来说来说,CPS碗型垫片确实对调整刹车、消除蹭碟异响很有帮助。

在维护方面,Guide系列也做了巧妙的改进,减少了刹把内部的死角,内壁也更为光滑,能够引导气泡向注油口堆积,油路排空更为快速,再也不需要在换油上大费周章。但同时,Guide没有沿用前辈的免工具油管旋钮,好在这项调整一般也就在装车时进行,使用一把8mm开口扳手就可调整刹把和卡钳两端的油管走向。


▲来令片倒角处理,便于装卸轮组

骑乘
SwingLink的出彩线性令人印象深刻,慢速陡降路段上,刹车可以很好地保持在抱死临界阈值,让轮胎充分发挥抓地力而不必担心打滑;需要迅速减速时,制动力的产生十分迅速,可以及时降到能顺利过弯的速度;面对4公里的长下坡,Guide RS的制动力保持得十分稳定,没有明显的共振和热衰减。用力捏下刹车,后轮抱死甩动干脆利落,无论如何,总是能找到牵引力和制动力之间的和谐。噪音控制也令人满意,下山的过程中丝毫没有异响打扰。我试着在碟片和卡钳上浇上一些污水,两下刹车之后就告别啸叫继续沉默,尽情享受轮胎与沙砾的交响。


▲Guide的优良性能在实际骑乘中得到了验证


▲无论如何,使用Guide RS总是能找到牵引力和制动力之间的和谐

总结
对于行货售价约1450元的Guide RS来说,优秀的手感和性价比无疑是最突出的优点,可以称之为缺点的只有一项,那就是相比前辈所增加的重量。 在我看来,Guide系列为SRAM的山地车刹车树立了新的标杆,而Guide RS则是其中的性价比标杆,如果Guide的摆杆系统和油壶结构能够运用到SRAM未来所有的山地车刹车上,那对于车手和技师来说,无疑是一道福音。

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